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|CENTER:BGCOLOR(#e0e6eb):70|340|CENTER:BGCOLOR(#e0e6eb):70|220|CENTER:BGCOLOR(#e0e6eb):70|180|c
|>|~分類|>|>|>|~性能|
|メーカー|---|総排気量|-,---cc(-,---cc)|PP|---|
|国籍|---|最高出力|---PS/-,---rpm&br;(---PS/-,---rpm)|全長|-,---mm(-,---mm)|
|カテゴリ|---/---|最大トルク|--.-kgfm/-,---rpm&br;(--.-kgfm/-,---rpm)|全幅|-,---mm(-,---mm)|
|モデル|''高品質''/通常/簡易|駆動形式|FF/FR/MR/RR/4WD(--:--)|全高|-,---mm(-,---mm)|
|ギャラリー|''対応''/非対応|吸気形式|TB/NA/EV|車両重量|-,---kg(-,---kg)/--:--|
|内装|再現/簡易|PWR|-.--kg/PS|TM|-速/CVT|
|メーカー|スバル|総排気量|1,994cc|PP|461|
|国籍|日本|最高出力|308PS/6,400rpm|全長|4,415mm|
|カテゴリ|ノーマルカー/スポーツカー|最大トルク|43.0kgfm/4,400rpm|全幅|1,795mm|
|モデル|''高品質''|駆動形式|4WD(--:--)|全高|1,470mm|
|ギャラリー|''対応''|吸気形式|TB|車両重量|1,470kg/54:46|
|内装|再現|PWR|4.85kg/PS|TM|6速|
|>|~入手方法|>|>|>|~カスタム/チューン制限|
|ディーラー|Cr.---,---,---|カスタム|>|>|ペイント：可/不可、ホイール交換：可/不可、エアロ装着:可/不可|
|プレゼント|---|チューン|>|>|---|
|ディーラー|Cr.3,654,000|カスタム|>|>|ペイント：可、ホイール交換：可、エアロ装着:可|
|プレゼント|---|チューン|>|>|駆動系に不具合が存在(詳しくはページ下部を参照)|
//-備考：
#region(←カラーバリエーションを表示)
|>|>|>|>|~カラーバリエーション|
|---|---|---|---|---|
|---|---|---|---|---|
|☆''Pure White''|''Spark Silver Metallic''|''Dark Gray Metallic''|''Obsidian Black Pearl''|''Midnight Blue Pearl''|
|''WR Blue Mica''|''Lightning Red''|---|---|---|
#endregion
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#ref(.jpg,nolink)
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-2007年にデビューした3代目インプレッサは、全車3ナンバーサイズと大型化して登場した。
4ドアセダンと、従来からのスポーツワゴンに代わって5ドアハッチバックとの2タイプのボディが用意されていたが、当初、日本市場へは4ドアセダンが投入されなかった。
また、2010年にはXVを名乗るSUVタイプのモデルも追加されている。
//-↓---：---
-WRX STIのデビューはベースモデルから3ヶ月遅れの2007年10月のことで、ベースモデルは5ドアハッチバックモデルとなった。
これについてスバルは「WRCで勝つため」と説明している。
セダンと比較してショートオーバーハングとなるハッチバックのボディは回頭性も良く、また、前後フェンダーを張り出したWRX STIとして初の専用ボディとなった。
--そのため、ノーマルモデルと車両型式が異なる((これにより任意保険の車両ランクが上がってしまい、歴代STIモデルが持っていた隠れた長所を失った))
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-搭載された伝統のEJ20型水平対向4気筒エンジンは更に磨き上げられ、カタログスペックで308psを達成、公式に280psを突破した。
また、性能を高めながらも、「平成17年排出ガス基準50%低減」を達成したのは特筆すべきことといえる。
電子制御面での進化も見られ、新たにレガシィ譲りのSI-DRIVE(3モード)を備え、DCCDもマルチモードDCCDにバージョンアップした。
加えてVDC(横滑り防止装置)も装備され、安全面での配慮もなされた。
-しかし、肝心の[[WRCにおける成績不振>インプレッサWRC 2008]]、主に国内からセダン追加の要望が大きかったことから、2008年にセダンモデル(アネシス)の国内投入、更に2010年にはファン待望の[[WRX STIのセダン型>インプレッサ セダン WRX STI '10]]が投入された。
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-車両解説
#region(駆動系の不具合)
-前後駆動力配分が「--:--」となっており、数値の確認ができない。
また、駆動力配分式センターデフを購入しなくとも、数値が不明なまま、前後駆動力配分の調整が可能となっている。
-駆動力配分式センターデフを購入すると数値が判明する。購入後の数値は「41:59」。
-普通に使用する分には特に実害はない。
#endregion
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//#region(派生モデルの解説)
//-書く場合はスラッシュを外してください
//#endregion
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