インプレッサ WRX STI '07 のバックアップの現在との差分(No.12)

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• インプレッサ WRX STI '07 へ行く。
  • 1 (2013-12-09 (月) 20:07:08)
  • 2 (2014-01-09 (木) 17:48:18)
  • 3 (2014-01-17 (金) 21:04:49)
  • 4 (2014-01-18 (土) 21:22:50)
  • 5 (2014-03-22 (土) 21:22:00)
  • 6 (2014-03-27 (木) 17:32:34)
  • 7 (2014-03-27 (木) 23:24:04)
  • 8 (2014-07-21 (月) 15:08:03)
  • 9 (2014-08-02 (土) 10:43:52)
  • 10 (2014-09-20 (土) 16:16:26)
  • 11 (2014-09-29 (月) 05:44:49)
  • 12 (2014-09-29 (月) 05:49:10)
  • 13 (2016-02-27 (土) 14:43:53)
  • 14 (2016-09-16 (金) 23:05:00)
  • 15 (2017-05-16 (火) 09:21:56)
  • 16 (2020-06-09 (火) 14:17:52)
  • 17 (2020-09-03 (木) 18:33:42)
  • 18 (2023-08-24 (木) 21:35:54)

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|CENTER:BGCOLOR(#e0e6eb):70|340|CENTER:BGCOLOR(#e0e6eb):70|220|CENTER:BGCOLOR(#e0e6eb):70|180|c
|>|~分類|>|>|>|~性能|
|メーカー|スバル|総排気量|1,994cc|PP|461|
|国籍|日本|最高出力|308PS/6,400rpm|全長|4,415mm|
|カテゴリ|ノーマルカー/スポーツカー|最大トルク|43.0kgfm/4,400rpm|全幅|1,795mm|
|モデル|''高品質''|駆動形式|4WD(41:59)|全高|1,475mm|
|ギャラリー|''対応''|吸気形式|TB|車両重量|1,470kg/54:46|
|内装|再現|PWR|4.85kg/PS|TM|6速|
|>|~入手方法|>|>|>|~カスタム/チューン制限|
|ディーラー|Cr.3,654,000|カスタム|>|>|ペイント：可、ホイール交換：可、エアロ装着：可|
|プレゼント|---|チューン|>|>|[[ドライバーズ・コントロール・センターデフ>GT6 用語集/1#g1cb08d9]]搭載|
//-備考：

#region(←カラーバリエーションを表示)
|>|>|>|>|~カラーバリエーション|
|☆''Pure White''|''Spark Silver Metallic''|''Dark Gray Metallic''|''Obsidian Black Pearl''|''Midnight Blue Pearl''|
|''WR Blue Mica''|''Lightning Red''|---|---|---|
#endregion
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#ref(インプ07.jpg,nolink)
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-2007年にデビューした3代目インプレッサは、全車3ナンバーサイズと大型化して登場した。
セダンと、従来のワゴンに代わってハッチバックとの2タイプのボディが用意されたが、当初日本市場へは4ドアセダンが投入されなかった。
また、2010年にはXVを名乗るSUVタイプのモデルも追加されている。
-2007年6月に発売された3代目インプレッサ。全モデルで車幅が3ナンバー枠に大型化し、全高も約50mm高まった。
ボディタイプは5ドアワゴンがハッチバックへと変更、4ドアセダンは2008年に標準車・2010年に[[STIが登場>インプレッサ セダン WRX STI '10]]した。
今世代からWRX STIは走行性能だけでなく内外装の質感も高められ、「上質なロードカー」としての路線を強めた。
ボディ自体もSTIは専用設計のワイド仕様となっている等、各所にWRCでの安定性向上を見越した設計が施された。

-WRX STIのデビューはベースモデルから3ヶ月遅れの2007年10月のことで、ベースモデルは5ドアハッチバックモデルとなった。
これについてスバルは「WRCで勝つため」と説明している。
セダンと比較してショートオーバーハングとなるハッチバックのボディは回頭性も良く、また、前後フェンダーを張り出したWRX STIとして初の専用ボディとなった。そのためノーマルモデルと車両型式が異なる。
-搭載された伝統のEJ20型エンジンは更に磨き上げられ、カタログスペックで308PSを達成し、公式に280PSを突破。
電子制御面の進化も見られ、新たにレガシィ譲りのSI-DRIVEを備え、DCCDもマルチモードDCCDに改良されている。
2009年には2.5LのEJ25型エンジンにSTI初の5速ATを搭載した『A-Line』が追加され、一般層を中心に人気を博した。

-搭載された伝統のEJ20型水平対向4気筒エンジンは更に磨き上げられ、カタログスペックで308psを達成、公式に280psを突破した。
また、性能を高めながらも、「平成17年排出ガス基準50%低減」を達成したのは特筆すべきといえる。
電子制御面での進化も見られ、新たにレガシィ譲りのSI-DRIVE(3モード)を備え、DCCDもマルチモードDCCDにバージョンアップした。
加えてVDC(横滑り防止装置)も装備され、安全面での配慮もなされた。

-しかし、肝心の[[WRCにおける成績不振>インプレッサWRC 2008]]、主に国内からセダン追加の要望が大きかったことから、2008年にセダンモデル(アネシス)の国内投入、更に2010年にはファン待望の[[WRX STIのセダン型>インプレッサ セダン WRX STI '10]]が投入された。
-スバルは2008年のWRCに[[5ドアをベースとした車両>インプレッサWRC 2008]]で参戦したが成績が振るわず、同年限りでワークス参戦を終了。
以降は主戦場を市販車ベースのグループNに移した他、2011年12月にはインプレッサが4代目となりSTIと別車種化。
STIは2014年8月に次期モデルの『WRX』が登場するまで販売されたが、5ドアハッチバックは今世代のみとなった。
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//#region(派生モデルの解説)
//-書く場合はスラッシュを外してください
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#region(余談)
-WRブルーマイカのみホイールがゴールドになり、他の色はシルバーとなる。
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