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駆動力配分・重量配分・PWR・TM・カスタム/チューン制限


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|>|~分類|>|>|>|~性能|
|メーカー|マツダ|総排気量|---cc|PP|472|
|国籍|日本|最高出力|---PS/---&br;(PS/,rpm)|全長|4,670mm|
|カテゴリ|レーシングカー/GTC2001T-ツーリングカー|最大トルク|---kgfm/---&br;(.kgfm/,rpm)|全幅|1,780mm|
|モデル|簡易|駆動形式|4WD(:)|全高|1,435mm|
|ギャラリー|非対応|吸気形式|NA|車両重量|1,070kg/:|
|内装|簡易|PWR|.kg/PS|TM|速|
|国籍|日本|最高出力|---PS/---&br;(300PS/9,000rpm)|全長|4,670mm|
|カテゴリ|レーシングカー/GTC2001T-ツーリングカー|最大トルク|---kgfm/---&br;(25.0kgfm/7,500rpm)|全幅|1,780mm|
|モデル|簡易|駆動形式|4WD(63:37)|全高|1,435mm|
|ギャラリー|非対応|吸気形式|NA|車両重量|1,070kg/63:37|
|内装|簡易|PWR|3.57kg/PS|TM|6速|
|>|~入手方法|>|>|>|~カスタム/チューン制限|
|ディーラー|Cr.9,500,000|カスタム|>|>|ペイント：可/不可、ホイール交換：可/不可、エアロ装着：可/不可|
|プレゼント|---|チューン|>|>||
|ディーラー|Cr.9,500,000|カスタム|>|>|ペイント：不可、ホイール交換：不可、エアロ装着：不可|
|プレゼント|---|チューン|エンジンチューン・ターボキットのみ可
//-備考：

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#ref(.jpg,nolink)
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-日本自動車連盟の定めるN1規定に沿って製作された、初代アテンザのグランツーリスモオリジナルレーシングカー。
ベース車両はGT未収録の初代アテンザセダンが選ばれている。これはハッチバックよりもセダンの方がより剛性が高いためである。
改造範囲の狭いN1ベースという事もあり、エアロパーツは必要最低限。エンジンもベース車両と同じ2.3L直4DOHCをチューンしたものである。
//初収録がＧＴＣ2001なので2002年より販売開始のアテンザがベースモデルになるわけ無い。
//↑解説文見たら？「初代アテンザをN1規定にチューニング」「3つのボディタイプがあるが、その中でも剛性の高い4ドアセダンをベースにレーシング仕様とした」と書かれてある。コンセプトにはサンルーフがあるが、TC及び市販車にサンルーフはないからそちらの方でも見分けられますねぇ。

-架空のレースカーという事もあり、駆動形式は当時のアテンザセダンには設定されていなかった4WDに変更されている。
ちなみに4WDのアテンザが登場したのは[[2005年>マツダスピード アテンザ '05]]である。この時点でPDIはアテンザの進化を見抜いていた。

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//#region(派生モデルの解説)
//-書く場合はスラッシュを外してください
//#endregion
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