アコード ユーロR '02 のバックアップ差分(No.1)

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  • 1 (2014-07-21 (月) 21:40:58)
  • 2 (2015-03-20 (金) 22:02:13)
  • 3 (2015-03-21 (土) 15:28:08)
  • 4 (2015-03-23 (月) 13:53:29)
  • 5 (2015-03-23 (月) 18:25:55)

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重量配分・PWR・TM・カスタム/チューン制限

|CENTER:BGCOLOR(#e0e6eb):70|340|CENTER:BGCOLOR(#e0e6eb):70|220|CENTER:BGCOLOR(#e0e6eb):70|180|c
|>|~分類|>|>|>|~性能|
|メーカー|ホンダ|総排気量|1,998cc|PP|397|
|国籍|日本|最高出力|220PS/8,000rpm|全長|4,665mm|
|カテゴリ|ノーマルカー/4ドアセダン|最大トルク|21.0kgfm/6,000rpm|全幅|1,760mm|
|モデル|簡易|駆動形式|FF|全高|1,450mm|
|ギャラリー|非対応|吸気形式|NA|車両重量|1,390kg/:|
|内装|簡易|PWR|.kg/PS|TM|速|
|>|~入手方法|>|>|>|~カスタム/チューン制限|
|ディーラー|Cr.2,530,000|カスタム|>|>|ペイント：可/不可、ホイール交換：可/不可、エアロ装着：可/不可|
|プレゼント|---|チューン|>|>||
//-備考：

#region(←カラーバリエーションを表示)
|>|>|>|>|~カラーバリエーション|
|☆''Arctic Blue Pearl''|''Milano Red''|''Nighthawk Black Pearl''|''Graphite Pearl''|''Satin Silver Metallic''|
|''Premium White Pearl''|---|---|---|---|
#endregion
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#ref(.jpg,nolink)
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-2002年10月に登場した7代目アコードの最上位モデルとしてモデル当初からラインナップに加わっていたユーロRは、[[2代目インテグラ タイプR>インテグラ TYPE R (DC5) '03]]と多くのメカニズムを共有しており、同モデルで消滅した4ドアセダンモデルの後継モデル的な存在となった。

-先述のとおりインテグラタイプR同様のK20A型エンジンは最高出力こそ同等の220PSであるもののユーロRならではのエンジン特性として静粛性が向上している。
また、7代目アコードでは唯一の6速MT(3速からファイナルまでがクロスレシオ化されており、中高速ワインディングに適していた)を採用していた。

-NSXやインテグラ、シビックにも同じ硬派モデルのタイプRはある。しかし、タイプRがサーキットランを前提としているのに対し、ユーロRは日常ユースを考慮している所が最大の違いだった。発想としてはBMWのMやメルセデスのAMGに近かった。

-2005年11月にマイナーチェンジを行い新デザインのフロントグリル、フロントバンパー、リアバンパーが採用された。

-2008年12月に8代目アコードにフルモデルチェンジした際、販売終了となっているが、8代目にユーロRは設定されておらず、現状では本モデルが最後のユーロRとなっている。

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//#region(派生モデルの解説)
//-書く場合はスラッシュを外してください
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