|CENTER:BGCOLOR(#e0e6eb):70|340|CENTER:BGCOLOR(#e0e6eb):70|220|CENTER:BGCOLOR(#e0e6eb):70|180|c |>|~分類|>|>|>|~性能| |メーカー|日産|総排気量|2,568cc|PP|456| |国籍|日本|最高出力|280PS/6,800rpm|全長|4,545mm| |カテゴリ|ノーマルカー/スポーツカー|最大トルク|36.0kgfm/4,400rpm|全幅|1,755mm| |モデル|''高品質''|駆動形式|4WD(35:65)|全高|1,340mm| |ギャラリー|''対応''|吸気形式|TB|車両重量|1,500kg/54:46| |内装|再現|PWR|4.82kg/PS|TM|5速| |>|~入手方法|>|>|>|~カスタム/チューン制限| |ディーラー|Cr.5,290,000|カスタム|>|>|ペイント:可、ホイール交換:可、エアロ装着:可| |プレゼント|---|チューン|>|>|---| //-備考: #region(←カラーバリエーションを表示) |>|>|>|>|~カラーバリエーション| |☆''Gun Gray Metallic''|''Spark Silver Metallic''|''Black Pearl(M)''|''Red Pearl Metallic''|''Crystal White''| #endregion ---- #ref(.jpg,nolink) #ref(.jpg,nolink) ---- -所謂[[ケンメリGT-R>スカイライン 2000GT-R (KPGC110) '73]]から16年、遂にR32型(8代目スカイライン)でスカイラインGT-Rが復活を果たした。 -エンジンは形式こそRB型ながら事実上新開発のRB26DETTを搭載し、[[Z32>フェアレディ Z 300ZX ツインターボ 2シーター (Z32) '89]]に続いて最高出力280psを達成した。 搭載された4WDシステムはアテーサE-TSと呼称され、通常はFR状態であるがGセンサーや車輪速センサーからの信号によってフロントに自在に駆動力を配分できるシステムで、重い車体ながら優れた旋回性能を誇った。 --有名な話だが、スカイラインGT-Rが「ドリフトできない」と言われているのはこのアテーサがあるから。リアが滑り出すと前輪駆動が働くからだ。ちなみにアテーサは改良されながら、[[R35>GT-R '07]]等の現在の日産4WDスポーツ車にも採用されている。ちなみにR32のはアテーサE-TSのヒューズを引っこ抜くだけでFRで固定される。R33以降はヒューズでは駄目で、専用のコントローラーが必要となる。 --本格的に4WDを殺してFRにしたい場合は、ER34のミッションとオイルパンをスワップ、同時にドライブシャフトを抜けば単なるFR車となる。そこまでやる必要があるのはどうしてもドリフトで使いたいという人だけだが。 ---しかしレースシミュではアテーサET-Sは再現されることは殆どなく、本作でも再現されていない。 スカイラインGT-Rだけを収録してGT-Rの挙動のリアルさを追求するゲームならともかく、本作のようなカジュアル志向のレースシミュで極一部の車種にそこまでリソースを割り当てるのは非現実的であるからだ。 ---とはいえ、GTシリーズにおけるこの車のセッティングはこのアテーサによるドリフトのし辛さを反映してなのか、かなりドリフトが難しいセッティングに振られている。 これはR32に限らずほぼ全てのGT-Rにおいて言える事である。 -R32型スカイラインGT-R(以下BNR32型)は日産車で初めてニュルブルクリンクでテストを行ったクルマとして知られるが、最初にシルビアに偽装され持ち込まれたテスト車両は5km地点でタービンブロー、全開走行で1周するのに20分も掛かり、ニュルの厳しさを思い知らされたというエピソードが残っている。 そうした困難を乗り越え、更には当時のグループA基準を徹底的に研究した結果、完成したBNR32型は国内レース界を席巻し、GT-Rでなければ勝てないとさえ言われる状況まで作ってしまった。 これは年間5000台以上(当初、93年から2500台に緩和される)生産しなければいけない=高額なモデルを限定生産出来ないと・・・いう縛りで始まったはずのグループAを根本的に揺るがす、資金力に物を言わせたエボリューションモデル大量生産というレボリューションも背景にあった。ちなみに[[ランサーエボリューション GSR '92]]は93年用のホモロゲ分2500台を限定生産するという超荒業に出ている。 こういった日本勢の力技もあり、最終的にグループAというジャンルがコスト増から発展的解消に向かっていった。 -なお、1993年にスカイラインがフルモデルチェンジした後もBNR32型自体の生産は続き、総生産台数は43,934台であった。この新生GT-Rは日本のスポーツカーの歴史を語る上で欠かせない一台となった。 -収録モデルはVスペック IIと呼ばれる、グループAにおいて4年連続制覇を記念したモデルである。 Vスペックが設定された当時では認可されなかった245/45R17という幅広タイヤを装備している。 ---- #region(余談) -グランツーリスモ生みの親、山内一典氏が、SCE入社直後に購入し、所有していた。 ''しかし半年で全損させてしまったようだ。'' -スカイラインR32GT-Rの4WDシステムは、かのポルシェ959(GT未収録)の4WDシステムをお手本にしたという文献がある。((『自動車ロン頂上作戦』P.139。GT-Rのくだりは一部伏字になっているが、年代、時期からしてほかに該当するクルマはない。)) -GT2までは収録されていたが、[[カルソニックスカイライン>カルソニック スカイライン GT-R '93]]のベースグレードになっているのはGT-R NISMO '90。フロントに通称ニスモダクトと呼ばれる2連ダクト([[スカイライン GT-R N1 (R32) '91]]にも装備されている)、リアにトランクガーニースポイラーが付属しているのが外見上の大きな特徴。グループAのホモロゲーションを取得するためのスポーツエボリューションモデルとして限定500台で販売され、即完売した。あまりにも人気が出たので、外見をそれっぽくする人が続出したが、NISMOはリアワイパーレスとなっているために判別可能。[[オプション ストリーム Z '04]]のドライバーであったDai稲田氏が幸運にも購入できたのだが、事故で廃車になっている。 -VスペやVスペIIに使われているBBSホイール、他の車種であれば涎垂モノのホイールなのだが、本車のそれはかなり評判が悪い。標準ホイールなのでオフセットが稼げなかったり、マッシブな本車に繊細なメッシュが似合わなかったのだろうか。 -WRCに1戦だけ参加したことがある。さすがにサーキット無敵とはいえ、[[スープラ 3.0GT ターボ A '88]]同様場違いな所に現れたこともあり、成績は残せていない。 #endregion ---- |