|CENTER:BGCOLOR(#e0e6eb):70|340|CENTER:BGCOLOR(#e0e6eb):70|220|CENTER:BGCOLOR(#e0e6eb):70|180|c
|>|~分類|>|>|>|~性能|
|メーカー|日産|総排気量|2,568cc|PP|456|
|国籍|日本|最高出力|280PS/6,800rpm|全長|4,545mm|
|カテゴリ|ノーマルカー/スポーツカー|最大トルク|36.0kgfm/4,400rpm|全幅|1,755mm|
|モデル|''高品質''|駆動形式|4WD(35:65)|全高|1,340mm|
|ギャラリー|''対応''|吸気形式|TB|車両重量|1,500kg/54:46|
|内装|再現|PWR|4.82kg/PS|TM|5速|
|>|~入手方法|>|>|>|~カスタム/チューン制限|
|ディーラー|Cr.5,290,000|カスタム|>|>|ペイント：可、ホイール交換：可、エアロ装着：可|
|プレゼント|---|チューン|>|>|---|
//-備考：

#region(←カラーバリエーションを表示)
|>|>|>|>|~カラーバリエーション|
|☆''Gun Gray Metallic''|''Spark Silver Metallic''|''Black Pearl(M)''|''Red Pearl Metallic''|''Crystal White''|
#endregion
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#ref(スカイラインR32.jpg,nolink)
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-所謂[[ケンメリGT-R>スカイライン 2000GT-R (KPGC110) '73]]から16年、遂にR32型(8代目スカイライン)でスカイラインGT-Rが復活を果たした。

-収録モデルはVスペック IIと呼ばれる、グループAにおいて4年連続制覇を記念したモデルである。
Vスペックが設定された当時では認可されなかった245/45R17という幅広タイヤを装備している。

-エンジンは形式こそRB型ながら事実上新開発のRB26DETTを搭載し、[[Z32>フェアレディ Z 300ZX ツインターボ 2シーター (Z32) '89]]に続いて最高出力280psを達成した。
搭載された4WDシステムはアテーサE-TSと呼称され、通常はFR状態であるがGセンサーや車輪速センサーからの信号によって
フロントに自在に駆動力を配分できるシステムで、重い車体ながら優れた旋回性能を誇った。

-R32型スカイラインGT-R(以下BNR32型)は日産車で初めてニュルブルクリンクでテストを行ったクルマとして知られるが
最初にシルビアに偽装され持ち込まれたテスト車両は5km地点でタービンブロー、全開走行で1周するのに20分も掛かり
ニュルの厳しさを思い知らされたというエピソードが残っている。
そうした困難を乗り越え、更には当時のグループA基準を徹底的に研究した結果、完成したBNR32型は国内レース界を席巻することとなる。

--しかしこの状況が物議を醸すこととなる。
資金力に物を言わせたエボリューションモデルを大量生産するという力技により、GT-Rでなければ勝てないとさえ言われる状況を作ってしまったのである((実例として、1992年のJTC(全日本ツーリングカー選手権)・クラス1は国内GTカーのトップカテゴリであるにも関わらずGT-Rワンメイク状態となってしまった))。
これは年間5000台以上((当初、93年より2500台に緩和))を生産した車両を用い、過激な限定生産モデルを追い出すという目的で広まったはずのグループAの根本を揺るがし
最終的にグループAというジャンルがコスト増から発展的解消に向かう一因ともなった。
もちろんGT-Rだけの責任ではない((例えば、初代ランエボは93年用のホモロゲ分2500台を限定生産するという同様の手法を用いており、グループAその物の激化はむしろラリーにおいて顕著であった。))ことも付け加えておく。

-その後1993年にスカイラインがフルモデルチェンジした後もBNR32型自体の生産は続き、総生産台数は43,934台
新生GT-Rは日本のスポーツカーの歴史を語る上で欠かせない伝説的なモデルとなった。

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#region(余談)
-グランツーリスモ生みの親、山内一典氏がSCE入社直後に購入・所有していたが、半年で全損させてしまったとのこと。

-GT2までは収録されていたが、[[カルソニックスカイライン>カルソニック スカイライン GT-R '93]]のベースグレードになっているのはGT-R NISMO '90。
フロントに通称ニスモダクトと呼ばれる2連ダクト、リアにトランクガーニースポイラーが付属しているのが外見上の大きな特徴。
グループAのホモロゲーションを取得するためのスポーツエボリューションモデルとして限定500台で販売され、即完売した。
あまりにも人気が出たので、外見をそれっぽくする人が続出したが、NISMOはリアワイパーレスとなっているために判別可能。
[[オプション ストリーム Z>オプション ストリーム Z '04]]のドライバーであったDai稲田氏が幸運にも購入できたのだが、事故で廃車になっている。

-VスペックやVスペックIIに使われているBBSホイールは、他の車種であれば涎垂モノのホイールなのだが、本車のそれはかなり評判が悪い。
標準ホイールなのでオフセットが稼げなかったり、マッシブな本車に繊細なメッシュが似合わなかったのだろうか。

-WRCに1戦だけ参加したことがある。さすがにサーキットでは無敵とはいえ、ライバルの[[スープラ>スープラ 3.0GT ターボ A '88]]同様場違いな所に現れたこともあり、成績は残せていない。

-グランツーリスモ3では、何故か先述のニスモダクトが装着されている。また、「80'sスポーツカー・カップ」では94年式でありながら出場可能であった。

-本車の最大の特徴であるアテーサET-Sは横Gが一定以上強くなった場合に前輪への駆動配分を減らし後輪の駆動配分は増やすという制御になっている。
これは[[R33>スカイライン GT-R Vスペック (R33) '97]]や[[R34>スカイライン GT-R Vスペック II Nur (R34) '02]]では無いR32だけの制御であり、よりFRに近い特性を残している。
#endregion
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