チャレンジャー SRT8 '08 のバックアップの現在との差分(No.4)

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• チャレンジャー SRT8 '08 へ行く。
  • 1 (2013-12-09 (月) 19:58:58)
  • 2 (2013-12-27 (金) 14:57:41)
  • 3 (2014-01-08 (水) 01:52:27)
  • 4 (2014-02-04 (火) 10:52:44)
  • 5 (2014-02-12 (水) 15:58:42)
  • 6 (2014-02-24 (月) 04:51:31)
  • 7 (2014-02-25 (火) 22:29:02)
  • 8 (2014-09-20 (土) 00:09:32)
  • 9 (2014-09-20 (土) 00:13:33)
  • 10 (2015-03-16 (月) 18:40:41)
  • 11 (2015-03-23 (月) 13:03:12)
  • 12 (2023-12-15 (金) 22:39:37)

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|CENTER:BGCOLOR(#e0e6eb):70|340|CENTER:BGCOLOR(#e0e6eb):70|220|CENTER:BGCOLOR(#e0e6eb):70|180|c
|>|~分類|>|>|>|~性能|
|メーカー|---|総排気量|-,---cc(-,---cc)|PP|---|
|国籍|---|最高出力|---PS/-,---rpm&br;(---PS/-,---rpm)|全長|-,---mm(-,---mm)|
|カテゴリ|---/---|最大トルク|--.-kgfm/-,---rpm&br;(--.-kgfm/-,---rpm)|全幅|-,---mm(-,---mm)|
|モデル|''高品質''/通常/簡易|駆動形式|FF/FR/MR/RR/4WD(--:--)|全高|-,---mm(-,---mm)|
|ギャラリー|''対応''/非対応|吸気形式|TB/NA/EV|車両重量|-,---kg(-,---kg)/--:--|
|内装|再現/簡易|PWR|-.--kg/PS|TM|-速/CVT|
|メーカー|SRT|総排気量|6,059cc|PP|490|
|国籍|アメリカ|最高出力|431PS/6,200rpm|全長|5,022mm|
|カテゴリ|ノーマルカー/モダンマッスルカー|最大トルク|58.1kgfm/4,800rpm|全幅|1,923mm|
|モデル|''高品質''|駆動形式|FR|全高|1,448mm|
|ギャラリー|''対応''|吸気形式|NA|車両重量|1,878kg/55:45|
|内装|再現|PWR|4.35kg/PS|TM|5速|
|>|~入手方法|>|>|>|~カスタム/チューン制限|
|ディーラー|Cr.---,---,---|カスタム|>|>|ペイント：可/不可、ホイール交換：可/不可、エアロ装着:可/不可|
|ディーラー|Cr.4,002,700|カスタム|>|>|ペイント：可、ホイール交換：可、エアロ装着：可|
|プレゼント|---|チューン|>|>|---|
//-備考：

#region(←カラーバリエーションを表示)
|>|>|>|>|~カラーバリエーション|
|---|---|---|---|---|
|---|---|---|---|---|
|''Tor Red''|''Brilliant Black Crystal Pearl''|''Bright Silver Metallic''|☆''HEMI® Orange''|---|
#endregion
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#ref(.jpg,nolink)
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#ref(チャレンジャー.jpg,nolink)
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-2006年の北米国際自動車ショーで展示されたコンセプトカーの市販版として、2年後に発売された3代目チャレンジャー。
約25年前の2代目は三菱・ギャランΛのOEM車だったが、この3代目は[[初代>チャレンジャー R/T '70]]の内外装を現代の基準で可能な限り再現した。
プラットフォームやパワートレインは[[3代目ダッジ・チャージャー>チャージャー SRT8 '11]]と共通で、2ドアの本車は走行性能が更に追求された。

//-↓---：---
-往年のマッスルな姿のボディの中には、発売当初は3.5LV6、5.7Lまたは6.1LのヘミV8の3種類のエンジンを設定した。
収録モデルはSRT8というハイパフォーマンスモデル。6.1LV8エンジンを積んでおり、最高出力431馬力を発生させる。
ちなみに初代の最上級モデル「R/T」の名称は、前期型である本モデルには通常グレードの名として使用されていた。

//#ref(.jpg,nolink)
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-このモデルの発売のちょうど30年前、チャレンジャーは[[初代>ダッジ チャレンジャー R/T '70]]から2代目にモデルチェンジしていた。
しかし、2代目はなんと''日本車そのもの''(三菱ギャランΛの北米版、というだけ)で、姿もパフォーマンスも本来のチャレンジャーの名には相応しくないとされ、人気はガタ落ち。
1983年に生産が中止され、当時は次期モデルの発表もなくチャレンジャーの火は消えてしまった…。
-2014年にはチャージャーと共に大改良を受けたが、本車はチャージャーと違って「マイナーチェンジ」扱いとされた。
外装は初代の1971年式風となり、メカニズム面ではATが8速化、前期型のSRT8は「392」「SRT Hellcat」に置換された。
最終年となる2023年には最高出力1040PSの「SRT Demon 170」を3300台販売し、チャージャーと共に生産を終了した。

-それから25年、チャレンジャーは初代モデルを彷彿とさせるフォルムを纏って帰ってきた。
-往年の゛マッスル゛な姿を現代のモデルとして可能な限り再現しつつ、よりアグレッシブに生まれ変わったボディの内には、3.5LV6、5.7Lもしくは6.1LのヘミV8の3種類のエンジンが搭載される。
-GT6収録モデルはSRT8というハイパフォーマンスモデル。6.1LV8エンジンを積んでおり、最高出力431馬力を発生させる。
--ちなみに初代の最上級モデル「R/T」の名は、本モデルには通常グレードの名として使用されている。
-なお、GT5ではダッジブランドだったが、ブランド移管に伴いGT6ではSRTに分類されている。次々回作にあたるGT7では再びダッジに分類された。
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#region(GT5→GT6)
GT5ではダッジブランドだったが、ブランド移管に伴いGT6ではSRTに分類されている。
#endregion
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//#region(派生モデルの解説)
//-書く場合はスラッシュを外してください
//#endregion
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