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|>|~分類|>|>|>|~性能|
|メーカー|ベントレー|PP|683(683)|全長|4,645mm|
|国籍|イギリス|総排気量|4,000cc(4,000cc)|全幅|1,992mm|
|カテゴリ|プロトタイプレーシングカー/FIA-LMGTP|最高出力|632PS/6,000rpm&br;(796PS/6,000rpm)|全高|970mm|
|モデル|''高品質''|最大トルク|77,5kgfm/4,000rpm&br;(97,7kgfm/4,000rpm)|車両重量/配分|900kg/49:51|
|ギャラリー|''対応''|駆動形式&br;吸気形式|MR/TB|トランスミッション|6速|
|モデル|''高品質''/簡易|最大トルク|77,5kgfm/4,000rpm&br;(97,7kgfm/4,000rpm)|車両重量/配分|900kg/49:51|
|ギャラリー|''対応''/非対応|駆動形式&br;吸気形式|MR/TB|トランスミッション|6速|
|>|~入手方法|>|>|>|~カスタム/チューン制限|
|ディーラー|Cr.190,000,000|カスタム|>|>|ペイント：不可、ホイール交換：不可、エアロ装着:不可|
|プレゼント|---|チューン|>|>|---|
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-1998年にベントレーがフォルクスワーゲン社に買収され、レース活動の再開を認められた後、99年のル･マンでアウディが作り上げたもう一つの[[R8>R8 レースカー '01]]と呼べるクローズドプロトタイプ・アウディ R8Cをベースに製作された。

-細いトレッド幅のタイヤの使用や、大径リストリクターの使用が認められていたことを利用するため、当時のル・マンでは唯一のクローズドプロトタイプであった。
更にR8を使用するプライベーターチームに対し明確なアドバンテージを得るため、R8の3.6Lに対して4Lにまで排気量を上げている。
--この排気量拡大と引き換えに燃費性能が悪化してしまったが、「増えたピット回数分のロスタイムを向上したラップタイムで補う」というやや強引な手法で挽回してしまったのは見事。

-ル・マン優勝三ヶ年計画の集大成となった2003年、ベントレーはアウディのワークス活動終了を契機に「ル・マン優勝請負人」と名高いTeam Joestとタッグを組む。

-プライベーター中心のアウディ側がトラブルに苦しむ一方、ベントレー側はほぼノントラブルで走り続け、1930年以来のル・マンでの勝利を、フロントロー独占、8号車のファステストラップ、7号車と8号車の1-2フィニッシュという最高の形で手に入れ、ベントレーは再びモータースポーツの表舞台から姿を消した。
--優勝車7号車のチームクルーはT.クリステンセン/R.カペロ/G.スミスで377LAP、2位8号車はJ.ハーバート/M.ブランデル/D.ブラバムの元F1トリオで375LAPを走りきり両車完走。

-またこの年のル・マン参戦時、7号車と8号車はウイングの形状が異なっている。興味がある人は調べてみると良いだろう。

#hr
-ちなみにこのスピード8、見た目の印象が"[[TS020>GT-One レースカー (TS020) '99]]"に似ていると思った方は少なくない(これは前年型の方が顕著)かもしれないが、実は2車"まったくの無関係"という訳ではない。
それは"空力を煮詰めたら似通った型になった"というものではなく、スピード8の生まれた施設に関係がある。その施設とは元トヨタGBの施設(トヨタがF1集中に切り替えたため売却)であり、その施設がトヨタTS020の生まれ故郷でもある為なのだ。
この車は"アウディR8"がクローズドプロトタイプだったなら"というifのほかに"トヨタが2000年以降もル・マンに参戦続けたなら"という2つの可能性を秘めた車である。

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