分類 | 性能 |
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メーカー | アルファロメオ | 総排気量 | 2,498cc | PP | 524 |
国籍 | イタリア | 最高出力 | 420PS/11,500rpm | 全長 | 4,576mm |
カテゴリ | ツーリングカー/旧ドイツツーリングカー選手権 | 最大トルク | 30.0kgfm/8,000rpm | 全幅 | 1,750mm |
モデル | 簡易 | 駆動形式 | 4WD(30:70) | 全高 | 1,380mm |
ギャラリー | 非対応 | 吸気形式 | NA | 車両重量 | 1,010kg/50:50 |
内装 | 簡易 | PWR | 2.41kg/PS | TM | 6速 |
入手方法 | カスタム/チューン制限 |
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ディーラー | Cr.125,000,000 | カスタム | ペイント:不可、ホイール交換:不可、エアロ装着:不可 |
プレゼント | --- | チューン | ターボキットのみ可 |
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- エンジンは、2.5LのV6だが、市販車とはまるで別物である。ドライサンプ化され、12000rpm以上回して420PSオーバーを発揮した。
- アルファロメオの4ドアセダン、155のDTM仕様。
エンジンは2.5LのV6だが、市販車のものとはまるで別物である。ドライサンプ化され、12000rpm以上回して420PSオーバーを発揮した。
- 当時「ハコのF1」と呼ばれ、正に絶頂期にあったDTM。競争が激化する中1993年の王者となったのがこのマシンである。ドライバーはニコラ・ラリーニ。
ワークスであるアルファ・コルセとドイツのシューベル・チームからエントリーしたこのアルファ・ロメオ155V6Tiは93年、メルセデス・ベンツ190EevoIIを相手に、序盤戦から凄まじい速さを見せつける。
ワークスであるアルファ・コルセとドイツのシューベル・チームからエントリーしたこのアルファ・ロメオ155V6Tiは93年、メルセデス・ベンツ 190E Evo IIを相手に、序盤戦から凄まじい速さを見せつける。
やがてメルセデスも改造度の高い190Eクラス1を投入するが、フルクラス1仕様のアルファには歯が立たず、11イベント22レースのシーズンでアルファ・ロメオが14勝、メルセデスが8勝という結果に終わった。
- 現在のレースレギュレーションでは大抵の場合禁止されている4WDの使用や、ABSを始めとする各種電子制御を投入しており、まさに第1期DTMを代表する一台。
- 現在のレースレギュレーションでは大抵の場合禁止されている4WDや、ABSを始めとする各種電子制御を投入しており、まさに第1期DTMを代表する一台。
マフラーが上向きになっているのは、当時のDTMに騒音規制(100dB以下)があったためで、それをクリアするために排気をいったんバンパーにぶつけるようにしていた。
市販エンジンを限界までチューンしていたライバルのメルセデスに対して、アルファが搭載していたのは実質レーシングエンジンといえるものだったので100dBという厳しい規制を通すのは大変な苦労だったと思われる。
市販エンジンを限界までチューンしていたライバルのメルセデスに対して、アルファが搭載していたのは実質レーシングエンジンといえるものだったため、100dBという厳しい規制を通すのは大変な苦労だったと思われる。
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| | 余談
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- ベースモデルである「アルファロメオ 155 Q4」は、GTシリーズで一度も収録されていない。
155自体は「155 2.0 16V」がGT2に唯一収録されていた。
- ベースモデルである155 Q4は、GTシリーズで一度も収録されていない。
155自体は155 2.0 16VがGT2に唯一収録されていた。
- GT5よりゼッケン上の「DEKRA」のロゴが削除されている。
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