分類性能
メーカーホンダ総排気量3,499ccPP564
国籍日本最高出力480PS/-rpm
(493PS/9,100rpm)		全長4,430mm
カテゴリレーシングカー/JGTC-GT500最大トルク40.0kgfm/,rpm
(43.4kgfm/7,500rpm)		全幅1,910mm
モデル簡易駆動形式MR全高1,090mm
ギャラリー非対応吸気形式NA車両重量1,170kg/46:54
内装簡易PWR2.37kg/PSTM6速
入手方法カスタム/チューン制限
ディーラーCr.75,000,000カスタムペイント：不可、ホイール交換：不可、エアロ装着：不可
プレゼント---チューンターボキットのみ可
  • 童夢 レーシングチームからエントリーした2003年仕様のNSX-GT。ドライバーは道上龍とセバスチャン・フィリップ(第7戦のみパオロ・モンティン）。
    1勝を得てホンダ陣営では最上位のランキング(7位)を獲得したがシーズンを通して戦績が安定せず、結局タイトル争いには絡めなかった。
  • NSX-GTとしては1995年のLM-GT1以来となるエンジン縦置きへの変更及び2002年途中から採用され始めた通称「ちょんまげ」と言われるエアインテークがこの年より開幕戦から全車に搭載された。
    が、この年近辺はMRハンデ*1を筆頭に過大なハンデが背負わされていた時期であり、NSX勢は過酷なハンデに対応させるため過激なセッティングを強いられ、戦績が安定しなかった時期であった。NSX勢は翌2004年のターボエンジン化など迷走を極め、正にどん底のシーズンを送っていた。
  • 2002年途中から採用され始めた通称「ちょんまげ」と言われるエアインテークがこの年より開幕戦から全車に搭載され、エンジンの改良も行われた。
    が、この年近辺はMRハンデ*2を筆頭に過大なハンデが背負わされていた時期であり、NSX勢は過酷なハンデに対応させるため過激なセッティングを強いられ、戦績が安定しなかった時期であった。
    NSX勢は翌2004年のターボエンジン化など迷走を極め、正にどん底のシーズンを送っていた。

*1 GTAのこのハンデに対し、有識者は意味不明と酷評した。
*2 GTAのこのハンデに対し、有識者は意味不明と酷評した。
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