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馬力/トルク・重量配分・PWR・TM・カスタム/チューン制限
| 分類 | 性能 |
|---|
| メーカー | ホンダ | 総排気量 | 3,499cc | PP | 564 |
| 国籍 | 日本 | 最高出力 | 480PS/-rpm
(PS/,rpm) | 全長 | 4,430mm |
| カテゴリ | レーシングカー/JGTC-GT500 | 最大トルク | 40.0kgfm/,rpm
(.kgfm/,rpm) | 全幅 | 1,910mm |
| 国籍 | 日本 | 最高出力 | 480PS/-rpm
(493PS/9,100rpm) | 全長 | 4,430mm |
| カテゴリ | レーシングカー/JGTC-GT500 | 最大トルク | 40.0kgfm/,rpm
(43.4kgfm/7,500rpm) | 全幅 | 1,910mm |
| ギャラリー | 非対応 | 吸気形式 | NA | 車両重量 | 1,170kg/: |
| ギャラリー | 非対応 | 吸気形式 | NA | 車両重量 | 1,170kg/46:54 |
| ディーラー | Cr.75,000,000 | カスタム | ペイント：可/不可、ホイール交換：可/不可、エアロ装着：可/不可 |
| ディーラー | Cr.75,000,000 | カスタム | ペイント：不可、ホイール交換：不可、エアロ装着：不可 |
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- 童夢 レーシングチームからエントリーした2003年仕様のNSX-GT。ドライバーは道上龍とセバスチャン・フィリップ(第7戦のみパオロ・モンティン）。
1勝を得てホンダ陣営では最上位のランキング(7位)を獲得したがシーズンを通して戦績が安定せず、結局タイトル争いには絡めなかった。
- NSX-GTとしては1995年のLM-GT1以来となるエンジン縦置きへの変更及び2002年途中から採用され始めた通称「ちょんまげ」と言われるエアインテークがこの年より開幕戦から全車に搭載された。
が、この年近辺はMRハンデ*1を筆頭に過大なハンデが背負わされていた時期であり、NSX勢は過酷なハンデに対応させるため過激なセッティングを強いられ、戦績が安定しなかった時期であった。NSX勢は翌2004年のターボエンジン化など迷走を極め、正にどん底のシーズンを送っていた。
- 2002年途中から採用され始めた通称「ちょんまげ」と言われるエアインテークがこの年より開幕戦から全車に搭載され、エンジンの改良も行われた。
が、この年近辺はMRハンデ*2を筆頭に過大なハンデが背負わされていた時期であり、NSX勢は過酷なハンデに対応させるため過激なセッティングを強いられ、戦績が安定しなかった時期であった。
NSX勢は翌2004年のターボエンジン化など迷走を極め、正にどん底のシーズンを送っていた。
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