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| 分類 | 性能 |
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| メーカー | 日産 | 総排気量 | 3,496cc | PP | 685 | | 国籍 | 日本 | 最高出力 | 800PS/7,600rpm
(921PS/7,500rpm) | 全長 | 4,800mm | | カテゴリ | プロトタイプレーシングカー/FIA-グループC | 最大トルク | 80.0kgfm/5,600rpm
(91.9kgfm/5,500rpm) | 全幅 | 1,990mm | | モデル | 簡易 | 駆動形式 | MR | 全高 | 1,100mm | | ギャラリー | 非対応 | 吸気形式 | TB | 車両重量 | 900kg/49:51 | | 内装 | 簡易 | PWR | 0.97kg/PS | TM | 5速 | | 入手方法 | カスタム/チューン制限 |
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| ディーラー | Cr.175,000,000 | カスタム | ペイント：不可、ホイール交換：不可、エアロ装着：不可 | | プレゼント | --- | チューン | ターボキットのみ可 |
- 1983年からマーチ社製のシャシーを使っていた日産が新たにローラ社に制作を依頼した車。実際は共同開発という形を取っていた。
- ちなみに初期のシャシーは当時まだ無名だったエイドリアン・ニューエイのマーチ社所属時の作品である。
- 新開発の3.5リッターV8ツインターボVRH35型と組み合わされて'89年のル・マンに挑んだが、車両の完成がル・マン直前だったこともあり、当時の日産としては珍しくエントリーした3台全てがリタイアに終わっている。
収録車の23号車は長谷見 昌弘//星野 一義//鈴木 利男の日本人トリオがドライブした車両であり167LAPでリタイアに終わっている。
- ル・マン後のWSPCで真価を発揮し、当時圧倒的速さを誇ったザウバーメルセデス陣営を唯一追いかけ回した車として、多くの人に「日産強し」の強い印象を残した。
- 翌1990年のWSPC開幕戦鈴鹿では新車R90C登場までの繋ぎとして使われ、見事3位表彰台を射止めている(R90CにR89Cのカウルを装着した個体、という資料もあり)。
また、ル・マンにおいてもR90Cのパーツで部分改良されたR89C(文献によってはR90Cになっている物もあるが、公式記録はR89C。クラージュ・コンペティション貸与の82号車とチーム・ルマン(R89C改のR90V)の85号車の2台)が日産軍団の一角を担っていた。
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