|
| 分類 | 性能 |
|---|
| メーカー | シトロエン | 総排気量 | 1,998cc | PP | 474 | | 国籍 | フランス | 最高出力 | 299PS/8,500rpm | 全長 | 4,167mm | | カテゴリ | ラリーカー/WRC-グループA*1 | 最大トルク | 25.5kgfm/7,000rpm | 全幅 | 1,855mm | | モデル | 簡易 | 駆動形式 | FF | 全高 | 1,305mm | | ギャラリー | 非対応 | 吸気形式 | NA | 車両重量 | 960kg/51:49 | | 内装 | 簡易 | PWR | 3.21kg/PS | TM | 6速 | | 入手方法 | カスタム/チューン制限 |
|---|
| ディーラー | Cr.15,000,000 | カスタム | ペイント：不可、ホイール交換：不可、エアロ装着：不可 | | プレゼント | --- | チューン | エンジンチューン・ターボキットのみ可 |
- 1999年の世界ラリー選手権第5戦カタルニア、第6戦ツール・ド・コルスにおいて、主流のWRカーの下位クラスであるF2キットカーでありながら、一日雨天をはさみながら3位以下に1分以上の差をつけての1・2フィニッシュで総合優勝を果たしたマシン。
ドライバーはフィリップ・ブガルスキー。
…のはずだが、カーナンバー#17は'98年カタルーニャ出場時(5位)のもので、続くコルシカでは#9を、翌'99年のカタルーニャ/コルシカの優勝時は共に#16を着けていた。プレートも正しくは 20BJM92, 17BJM92, 22BJM92 である。
- 当時のF2キットカーはWRカーやGr.Aに比べ、車体やエンジンの改造範囲が広くさらにTCSなどの電子デバイスも搭載しており、ターマックラリーでは上位クラスを上回る速さを見せつけた。
- この状況を危惧したFIAは、翌年のF2キットカーのレギュレーション規定を大幅に見直したほどであった。
|
![[PukiWiki]](image/pukiwiki.png "[PukiWiki]")