マツダ ユーノスロードスター (NA) '89
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開始行:
-総排気量:1597cc
-最高出力:120ps/6500rpm
-最大トルク:14.00kgfm/5500rpm
-駆動形式:FR
-全長:3970mm
-全幅:1675mm
-全高:1235mm
-車両重量:940kg
-重量バランス:55対45
-価格:Cr.1,700,000
-Lv:0
-PP:358
-備考:走行時に[[ソフトトップ化>車両の特徴一覧#k834221f]]
-備考:トランスミッションは5速
----
#ref(EUNOS-ROADSTER-1.jpg,nolink)
#ref(EUNOS-ROADSTER-2.jpg,nolink)
-↓走行時にソフトトップ化
#ref(EUNOS-ROADSTER-3.jpg,nolink)
-ユーノスロードスターは、マツダが当時展開していた「ユーノ...
-開発に当たってのキーワードを「人馬一体」と定め、若者が手...
そのため、開発当初から一貫してFRを主張し、上層部からFFと...
また、重量配分、特に慣性モーメントの低減に拘りを見せ、パ...
-搭載エンジンはファミリアのものをFR用に改良したB6-ZE型エ...
その最高出力は120psと控えめだが、無駄を排した軽量な車体に...
[[マイナーチェンジ>マツダ ユーノスロードスター Vスペシャ...
-トランスミッションは当初はMTのみ、当時の国産車では最小の...
また、ミッションケースとデフケースを結合するパワープラン...
これにより駆動部の剛性を高めてダイレクト感のあるアクセル...
-雨が多い日本市場を考慮すれば屋根を完全に廃する事はできず...
前者に設けられたリアウィンドウは、軽量化を優先しビニール...
後者はアルミ製で重量は約30kgであったが、ガラス製リアウィ...
-楕円をモチーフとし、曲面を多用した愛嬌あるデザインのボデ...
特に日本の伝統を意識したデザインコンセプトと機能性の両立...
また、ボンネット等の主要なパーツをアルミ製にして、グレー...
-拘り抜いて開発されたロードスターのプライスは最低価格170...
そのため、発表時点で半年分の予約が埋まる大ヒットとなり、9...
スポーツカーがここまでの生産台数を記録したことは前例がな...
#hr
-年時改良など
-下記に記すエンジン等の改良以外は、内外装に限定カラーや本...
-1993年モデルで[[マイナーチェンジ>マツダ ユーノスロードス...
合わせてファイナルギヤレシオを4.300から4.100に変更。この...
しかし、エンジンのツキ(レスポンス)が悪くなったと評価する...
-1995年にMT車のみファイナルギヤレシオを4.300に戻した他、...
この頃から、モアパワーを追及する1.8Lモデルを支持するユー...
-後継車は[[NB型>マツダ ロードスター 1.8 RS (NB) '98]]だが...
NBから幌ガラスや車体補強用の溶接ガゼットを流用するチュー...
NAのハードトップ用の部品を組み合わせることで、ソフトトッ...
ただ6MTの移植に関してはシフトフィールの問題で賛否が分かれ...
シフトフィール重視の場合、[[NC>マツダ ロードスター RS (NC...
----
-カラーバリエーション:Classic Red,Crystal White,Mariner ...
終了行:
-総排気量:1597cc
-最高出力:120ps/6500rpm
-最大トルク:14.00kgfm/5500rpm
-駆動形式:FR
-全長:3970mm
-全幅:1675mm
-全高:1235mm
-車両重量:940kg
-重量バランス:55対45
-価格:Cr.1,700,000
-Lv:0
-PP:358
-備考:走行時に[[ソフトトップ化>車両の特徴一覧#k834221f]]
-備考:トランスミッションは5速
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#ref(EUNOS-ROADSTER-1.jpg,nolink)
#ref(EUNOS-ROADSTER-2.jpg,nolink)
-↓走行時にソフトトップ化
#ref(EUNOS-ROADSTER-3.jpg,nolink)
-ユーノスロードスターは、マツダが当時展開していた「ユーノ...
-開発に当たってのキーワードを「人馬一体」と定め、若者が手...
そのため、開発当初から一貫してFRを主張し、上層部からFFと...
また、重量配分、特に慣性モーメントの低減に拘りを見せ、パ...
-搭載エンジンはファミリアのものをFR用に改良したB6-ZE型エ...
その最高出力は120psと控えめだが、無駄を排した軽量な車体に...
[[マイナーチェンジ>マツダ ユーノスロードスター Vスペシャ...
-トランスミッションは当初はMTのみ、当時の国産車では最小の...
また、ミッションケースとデフケースを結合するパワープラン...
これにより駆動部の剛性を高めてダイレクト感のあるアクセル...
-雨が多い日本市場を考慮すれば屋根を完全に廃する事はできず...
前者に設けられたリアウィンドウは、軽量化を優先しビニール...
後者はアルミ製で重量は約30kgであったが、ガラス製リアウィ...
-楕円をモチーフとし、曲面を多用した愛嬌あるデザインのボデ...
特に日本の伝統を意識したデザインコンセプトと機能性の両立...
また、ボンネット等の主要なパーツをアルミ製にして、グレー...
-拘り抜いて開発されたロードスターのプライスは最低価格170...
そのため、発表時点で半年分の予約が埋まる大ヒットとなり、9...
スポーツカーがここまでの生産台数を記録したことは前例がな...
#hr
-年時改良など
-下記に記すエンジン等の改良以外は、内外装に限定カラーや本...
-1993年モデルで[[マイナーチェンジ>マツダ ユーノスロードス...
合わせてファイナルギヤレシオを4.300から4.100に変更。この...
しかし、エンジンのツキ(レスポンス)が悪くなったと評価する...
-1995年にMT車のみファイナルギヤレシオを4.300に戻した他、...
この頃から、モアパワーを追及する1.8Lモデルを支持するユー...
-後継車は[[NB型>マツダ ロードスター 1.8 RS (NB) '98]]だが...
NBから幌ガラスや車体補強用の溶接ガゼットを流用するチュー...
NAのハードトップ用の部品を組み合わせることで、ソフトトッ...
ただ6MTの移植に関してはシフトフィールの問題で賛否が分かれ...
シフトフィール重視の場合、[[NC>マツダ ロードスター RS (NC...
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-カラーバリエーション:Classic Red,Crystal White,Mariner ...
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