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*セッティング [#ea686c9e]
一部のセッティング項目はパフォーマンスポイント(PP)の変動...
セッティング(および車両状態)とPPの関連についての詳細は[[...
**ボディー/シャシー [#i816698f]
ダウンフォースの調整が可能。(ウィングを装着した車のみ)た...
***バラスト [#w4f15de3]
-調整範囲
バラスト搭載:0〜200kg、1kg刻み
バラスト位置:前後各50、単位不明
おもりを乗せて車重をプラスする。
-セッティング可能条件
Ver.1.06にアップデートする。
0〜200kgの範囲で搭載可能。
また、搭載位置を変化させることで前後の重量バランスを調整...
バラストを載せる事でPPが上がったり、タイムが大幅に向上す...
ゲームだからと割り切れる人ならあえてFFのリアにバラストを...
***[[ダウンフォース>http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%8...
-用語の意味
マイナスリフトとも呼ばれる。
空気抵抗を利用して空気の重さを借り、車体を地面に押し付け...
ダウンフォースを用いることでタイヤのグリップ力を上げ、コ...
この数値がPPに直結する事からも分かるように、クルマの運動...
-調整範囲
ダウンフォース:1刻み
-セッティング可能条件
市販車:エアロパーツを取り付けること。ただし、調整できる...
レースカー:初期状態でセッティング可能。
-問題点と対策
|問題点|対策|h
|中・高速時にアンダーステアになる|フロントを強めるorリア...
|中・高速時にオーバーステアになる|フロントを弱めるorリア...
|中・高速時のコーナリング性能よりも最高速が欲しい|フロン...
-前後バランスが フロント>リア ならオーバー傾向、フロント...
-上述のようにダウンフォースは空気抵抗によって得られる力で...
そのためモンツァ・サーキットやサルトサーキットのようにス...
**エンジン [#m3795f97]
***パワーリミッター [#q345d6ce]
-調整範囲
出力:50〜100%、0.1%刻み
ただし、50馬力か本来の性能の50%のどちらか強い方に限る。
-セッティング可能条件
Ver.1.06にアップデートする。
レギュレーションが厳しいオンラインレースで使える。
--他に"パワーがありすぎて使いにくい車"の出力を下げて使い...
これを施す事により、改造して変動した数値をデフォルトの数...
-"あえて規定値以上にパワーを上げてからパワーリミッターで...
--パワーリミッターで出力を下げることでエンジン特性がピー...
**トランスミッション [#n8a9e580]
-用語の意味
動力伝達装置のひとつで、伝達する動力の回転速度を変換する...
ギアボックスと呼ばれることもある。
あらかじめ設定されたギア比を複数持ち、走行状況によって切...
これを任意で切り替えるものがMT、自動で切り替えるものがAT...
たとえば、ギアを5つ持つMTを5速MTという。
-調整範囲
ギア比:0.001刻み
最高速:10km/h刻み
-セッティング可能条件
フルカスタマイズトランスミッションの装着
Ver.1.06以降ではギアの個別調整が可能になった。コースに応...
Ver.1.10以降では自動調整による最高速度の仕様が変更された。
-問題点と対策
|問題点|対策|h
|加速が悪い|最高速の数値を下げる|
|ストレートでエンジン回転数が頭打ちする|最高速の数値を上...
-このような特殊な設定も可能。
--[[動画:http://www.youtube.com/watch?v=Cmi5JNklL8c]]
--[[解説ページ>http://note.chiebukuro.yahoo.co.jp/detail/...
--これは各ギアをクロスレシオさせ、ファイナルギアをローギ...
ただしエンジン特性や出力によっては1速で力不足になることも...
**ドライブトレイン [#a4a13fa7]
***LSD [#dfabdf3f]
-用語の意味
リミテッド・スリップ・デファレンシャル(Limited Slip Diffe...
差動制限機構を備えたデフのことである。
通常のデフギヤは、何らかの理由で無負荷状態となった車輪が...
LSDはこれを防ぐ機構を備えたデフギヤ。GT5におけるLSDはすべ...
強く効かせるとイン側のタイヤの荷重が抜けるような状態にな...
加速側は前進方向のトルクがかかったときの効き、減速側はバ...
-調整範囲
イニシャルトルク:1刻み
加速側の効き:1刻み
減速側の効き:1刻み
-セッティング可能条件
フルカスタマイズLSDの装着
-問題点と対策
|問題点|対策|h
|アンダーステア|数値を下げる|
|オーバーステア、トラクションがかかりにくい|数値を上げる|
-基本的には低グリップ・ハイパワー・左右荷重移動量が多いほ...
-イニシャルを低くすれば効きにメリハリをつけられるが、加速...
-加速側・減速側をイニシャルより低くしても、ロック率がイニ...
-加速側に関しては、ある一定の、いわば「適正値」において外...
ただし両輪トータルでのトラクションは最大値=最大と考えて...
-コーナー出口でスピンモードに入りやすいハイパワーな後輪駆...
しかしホイルスピンしていることに変わりはなくトラクション...
-「セッティングで数値を変えるつもりはないので、フルカスタ...
またノーマルでLSD機能がある車種でも、おしなべて数値が低め...
***[[AYC>http://ja.wikipedia.org/wiki/AYC]] [#p8f1caed]
-用語の意味
アクティブ・ヨー・コントロール(Active Yaw Control system)...
三菱自動車の[[ランサーエボリューションIV>三菱 ランサーエ...
ハンドル角、速度、ブレーキ、旋回G等のセンサを基に後輪左右...
[[エボVIII>三菱 ランサーエボリューション VIII GSR '03]]か...
-調整範囲
AYCの強さ:1刻み
-セッティング可能条件
特定車種に限り、''ノーマルLSD''の装着
-問題点と対策
|問題点|対策|h
|全体的にアンダーステア|数値を強める|
|全体的にオーバーステア|数値を弱める|
***センターデフ [#ea8c62a2]
-用語の意味
フルタイム4WD車の前後輪に発生する回転差を吸収するために設...
-調整範囲
前後トルク配分:1%刻み、10:90〜50:50
前後の合計が自動的に100となる。
-セッティング可能条件
駆動力配分式センターデフの装着
-問題点と対策
|問題点|対策|h
|全体的にアンダーステア|駆動力配分をリア寄りにする|
|全体的にオーバーステア|駆動力配分をリジッド(50:50)に近づ...
-50:50に設定するとセンターデフは完全にロックされ、例えば...
**[[サスペンション>http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%B5...
-用語の意味
タイヤとボディの間に設置され、タイヤのショックを吸収する...
乗り心地や操縦安定性の向上が主な目的であるが、走行性能の...
-セッティング項目が多岐にわたるため、以下個別に記載。
***車高 [#ycc4f58d]
-用語の意味
最低地上高ともいい、水平な地表面から車体の一番低い箇所ま...
-調整範囲
車高:1mm刻み
-セッティング可能条件
車高調整式スポーツキット以上のサスペンションの装着
-問題点と対策
|問題点|対策|h
|全体的にアンダーステア|車高を前傾姿勢にする|
|全体的にオーバーステア|車高を後傾姿勢にする|
-全体的に車高を下げると車体の重心が下がり荷重移動量が減少...
これによりコーナーリング性能が向上するのだが、落とし穴が...
1つ目は荷重移動量には限界があるということだ。車重が1200kg...
2つ目はタイヤのグリップは荷重をかけていくと一定の範囲まで...
例として荷重200kgでのグリップが1とすると、300kgでは1.5に...
すなわちタイヤにかかる荷重がグリップがリニアに上がる範囲...
ただ単に車高を下げたほうがいいではなく、タイヤの種類、車...
-しかしスプリングを換えずに車高を下げるとストロークが不足...
-実車において車高によってアンダー・オーバーが変わるのはロ...
しかし、GT5において前後で車高を変えても荷重インジケーター...
そのため何か別の方法・パラメーターで挙動を変化させている...
--GT5の荷重インジケーターは走行時でのみ機能する仕様だと考...
ゆっくり走るとインジケーターの白い円にはっきりと差が出る。
-極端な前下がりにするとオーバーステア傾向になる。また極端...
***スプリングレート [#k45e6711]
-用語の意味
いわゆる「ばね」のこと。路面からの振動を吸収するために用...
コイルばね(細長い金属線を螺旋(らせん)状に巻いたもの)が最...
-調整範囲
スプリングレート:0.1kgf/mm刻み
-セッティング可能条件
車高調整式スポーツキット以上のサスペンションの装着
-問題点と対策
|問題点|対策|h
|進入でアンダーステアになる|フロントのスプリングレートを...
|進入でオーバーステアになる|フロントのスプリングレートを...
|脱出でアンダーステアになる|リアのスプリングレートを上げる|
|脱出でオーバーステアになる|リアのスプリングレートを下げる|
-一般的にタイヤのグリップ力が高くなるほど車体のピッチ量・...
ただし上げすぎると路面の凹凸に対する追従性が損なわれグリ...
-車高との関係は上述の通り。
-駆動輪を硬くすると、接地性は悪くなるがタイヤの発熱がしに...
-タイヤを変えたときにスプリングレートをどのくらいにすれば...
式は割愛するが計算すると車重(正確にはバネ上重量)1000kg...
振動数はレートの平方根に比例するので、例えばレート4倍で振...
車重とスプリングレートは正比例なので、車重(前後軸重)と...
タイヤグレードごとのスプリング固有振動数だが、CSタイヤで1...
-前後のロールモーメント(=ロールさせようとする力)の比に対...
例えばフロントのスプリングを硬くする=フロントのロール剛...
結果、車の挙動はアンダーステア方向になる。
あくまで前後配分が影響するのであって、全体のロール剛性を...
ロール剛性はスタビライザー(下記参照)でも調整可能。
***ダンパー [#of4209da]
-用語の意味
「ばね」の振動を和らげるために用いられる。
スプリングだけだと発生した振動が収まらないので、これを用...
「ショックアブソーバー」ともいわれる。
通常伸び側のほうが硬く、GT5では同じ数値でも伸び側のほうが...
スプリングレートがサスのストローク量を決めるもので、ダン...
-調整範囲
--車高調整式スポーツキット:1〜3までの3段階
--フルカスタマイズキット:ダンパーの伸び・縮みについて、1...
-セッティング可能条件
車高調整式スポーツキット以上のサスペンションの装着
-問題点と対策
|問題点|対策|h
|進入でアンダーステアになる|フロントの縮み側を下げる or ...
|進入でオーバーステアになる|フロントの縮み側を上げる or ...
|脱出でアンダーステアになる|リアの縮み側を上げる or フロ...
|脱出でオーバーステアになる|リアの縮み側を下げる or フロ...
|コーナーへの無理な侵入で片輪が浮く|フロント、リア共に伸...
-バネを硬くするとダンパーも硬くする必要があるので合わせて...
***[[スタビライザー>http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%B...
-用語の意味
一種のトーションバー。「アンチロールバー」ともいわれる。
左右のサスペンションの間をこれで連結し、そのねじり剛性に...
スプリングを硬くする事と役割は似ているが、こちらはピッチ(...
もともと大半のクルマはホイールベースに対してトレッドが短...
-調整範囲
硬さ:1〜7までの7段階
-セッティング可能条件
フルカスタマイズキットの装着
-問題点と対策
|問題点|対策|h
|進入でアンダーステアになる|フロントのスタビライザーを柔...
|進入でオーバーステアになる|フロントのスタビライザーを硬...
|脱出でアンダーステアになる|リアのスタビライザーを硬くする|
|脱出でオーバーステアになる|リアのスタビライザーを柔らか...
-左右のサスを連結するため片側がストロークするともう片方も...
バネに対して硬すぎるとサスがまともに機能しなくなるので注...
***ネガティブキャンバー角 [#o86d85e3]
-用語の意味
車を正面から見た時のタイヤの傾き(角度)の事。
--ハの字型をネガティブキャンバーという。
コーナリング時にタイヤがよれてトレッドが正しく接地しなく...
しかし、走行抵抗を招くので、加速や最高速、直進安定性とブ...
--逆ハの字型をポジティブキャンバーという。
タイヤの接地点が内側に寄ることで操舵を軽くできる。
こちらも走行抵抗を招くうえ、コーナリング性能も低下するた...
そのためGT5ではポジティブキャンバー角に設定することは出来...
名称は効果の良し悪しとは関係なく、測定法に従って測った角...
[[ホイール・アライメント (Wikipedia)>http://ja.wikipedia....
-調整範囲
ネガティブキャンバー角:0.1度刻み、0.0〜10.0
-セッティング可能条件
車高調整式スポーツキット以上のサスペンションの装着
-問題点と対策
|問題点|対策|h
|全体的にアンダーステア|フロントの角度を増やす or リアの...
|全体的にオーバーステア|フロントの角度を減らす or リアの...
-一般的にハイグリップタイヤになるほど横方向の力及び左右荷...
低グリップタイヤでキャンバーを大きくすると内輪の接地状況...
なお上でタイヤのよれを補正するためのものと書いたがGT5上で...
大まかな目安としてはスポーツ・ハードタイヤで0.5〜1.5程度...
ただし、低重心・ワイドトレッドでダウンフォースによる荷重...
-フロント・リア共に極端に角度を付けると、直進時の加速性能...
-前後重量配分と同じ比率で角度をつけるとよりニュートラルス...
-ドリフトではフロントを大きめ(4.0程度)につけるとカウンタ...
***トー角 [#c8530e97]
-用語の意味
車両を上空から見たとき、進行方向に対しタイヤ前端を内側ま...
進行方向に対し前端を内側に向ける角度を''トーイン''、外側...
-余談
--グランツーリスモ4と本作5では''トーインとトーアウトの+-...
-調整範囲
トー角:0.01度刻み、-1.00〜1.00
-セッティング可能条件
フルカスタマイズキットの装着
-問題点と対策
|問題点|対策|h
|荷重移動時にオーバーステア|フロントをトーアウトにする or...
|荷重移動時にアンダーステア|フロントをトーインにする or ...
-フロント・リア共に極端に角度を付けると、直進時の加速性能...
-フロントをトーインにすると、切れ角を増やすのと同じような...
-後輪駆動車はリアのトーが0だとアクセルONでオーバーステア...
一方、アンダーステアが強すぎる一部のFF車では、リアをトー...
***全体 [#j2834322]
|問題点|対策|h
|路面のギャップや高い縁石で跳ねる|車高を全体的に上げ、ス...
-車種やセッティング、タイヤ等によってはボディ剛性が高すぎ...
**ブレーキバランス [#m7234965]
-調整範囲
ブレーキバランス:前後各々0〜10までの11段階
-セッティング可能条件
全車(カート系除く)初期段階より可能
|問題点|対策|h
|ブレーキング時にアンダーステア|フロントの効きを弱める or...
|ブレーキング時にオーバーステア|フロントの効きを強める or...
-前後両方の効きを強める事で制動力が増す(短時間で減速出来...
また、ABSを使用していない場合はブレーキの効きを強めるほど...
-市販車では殆どの場合で前輪のブレーキ力が後輪のブレーキ力...
レースカー+スリックタイヤなどの高ダウンフォース+ハイグリ...
最も、最大のブレーキ力を発揮させるにはABSをオフにしなけれ...
-GT5では軽視されがちなブレーキバランスだが、実は非常に重...
特に車高やバネレート、ダンパー、前後重量配分などと密接に...
-基本的な目安として、ABSをオフでフルブレーキテストを行い...
これはタイヤグリップによって千差万別あり、デフォ値から弱...
そこからは「ロックする前兆を感じる」「ステアリングを左右...
ブレーキロックをコントローラーの最大入力値に合わせて設定...
//*コースの種類別のセッティングの目安
//-あくまで目安ですが、個人差があります。
//-項目は挙動が大きく変わるサスペンションのみです。
//**テクニカルコースの場合
//***FF車
//|項目|フロント|リア|
//|サスペンションレート|中|中|
//|車高|低|低|
//|ダンパー伸び|強|強|
//|ダンパー縮み|中|中|
//|スタビライザー|中|強|
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*セッティング [#ea686c9e]
一部のセッティング項目はパフォーマンスポイント(PP)の変動...
セッティング(および車両状態)とPPの関連についての詳細は[[...
**ボディー/シャシー [#i816698f]
ダウンフォースの調整が可能。(ウィングを装着した車のみ)た...
***バラスト [#w4f15de3]
-調整範囲
バラスト搭載:0〜200kg、1kg刻み
バラスト位置:前後各50、単位不明
おもりを乗せて車重をプラスする。
-セッティング可能条件
Ver.1.06にアップデートする。
0〜200kgの範囲で搭載可能。
また、搭載位置を変化させることで前後の重量バランスを調整...
バラストを載せる事でPPが上がったり、タイムが大幅に向上す...
ゲームだからと割り切れる人ならあえてFFのリアにバラストを...
***[[ダウンフォース>http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%8...
-用語の意味
マイナスリフトとも呼ばれる。
空気抵抗を利用して空気の重さを借り、車体を地面に押し付け...
ダウンフォースを用いることでタイヤのグリップ力を上げ、コ...
この数値がPPに直結する事からも分かるように、クルマの運動...
-調整範囲
ダウンフォース:1刻み
-セッティング可能条件
市販車:エアロパーツを取り付けること。ただし、調整できる...
レースカー:初期状態でセッティング可能。
-問題点と対策
|問題点|対策|h
|中・高速時にアンダーステアになる|フロントを強めるorリア...
|中・高速時にオーバーステアになる|フロントを弱めるorリア...
|中・高速時のコーナリング性能よりも最高速が欲しい|フロン...
-前後バランスが フロント>リア ならオーバー傾向、フロント...
-上述のようにダウンフォースは空気抵抗によって得られる力で...
そのためモンツァ・サーキットやサルトサーキットのようにス...
**エンジン [#m3795f97]
***パワーリミッター [#q345d6ce]
-調整範囲
出力:50〜100%、0.1%刻み
ただし、50馬力か本来の性能の50%のどちらか強い方に限る。
-セッティング可能条件
Ver.1.06にアップデートする。
レギュレーションが厳しいオンラインレースで使える。
--他に"パワーがありすぎて使いにくい車"の出力を下げて使い...
これを施す事により、改造して変動した数値をデフォルトの数...
-"あえて規定値以上にパワーを上げてからパワーリミッターで...
--パワーリミッターで出力を下げることでエンジン特性がピー...
**トランスミッション [#n8a9e580]
-用語の意味
動力伝達装置のひとつで、伝達する動力の回転速度を変換する...
ギアボックスと呼ばれることもある。
あらかじめ設定されたギア比を複数持ち、走行状況によって切...
これを任意で切り替えるものがMT、自動で切り替えるものがAT...
たとえば、ギアを5つ持つMTを5速MTという。
-調整範囲
ギア比:0.001刻み
最高速:10km/h刻み
-セッティング可能条件
フルカスタマイズトランスミッションの装着
Ver.1.06以降ではギアの個別調整が可能になった。コースに応...
Ver.1.10以降では自動調整による最高速度の仕様が変更された。
-問題点と対策
|問題点|対策|h
|加速が悪い|最高速の数値を下げる|
|ストレートでエンジン回転数が頭打ちする|最高速の数値を上...
-このような特殊な設定も可能。
--[[動画:http://www.youtube.com/watch?v=Cmi5JNklL8c]]
--[[解説ページ>http://note.chiebukuro.yahoo.co.jp/detail/...
--これは各ギアをクロスレシオさせ、ファイナルギアをローギ...
ただしエンジン特性や出力によっては1速で力不足になることも...
**ドライブトレイン [#a4a13fa7]
***LSD [#dfabdf3f]
-用語の意味
リミテッド・スリップ・デファレンシャル(Limited Slip Diffe...
差動制限機構を備えたデフのことである。
通常のデフギヤは、何らかの理由で無負荷状態となった車輪が...
LSDはこれを防ぐ機構を備えたデフギヤ。GT5におけるLSDはすべ...
強く効かせるとイン側のタイヤの荷重が抜けるような状態にな...
加速側は前進方向のトルクがかかったときの効き、減速側はバ...
-調整範囲
イニシャルトルク:1刻み
加速側の効き:1刻み
減速側の効き:1刻み
-セッティング可能条件
フルカスタマイズLSDの装着
-問題点と対策
|問題点|対策|h
|アンダーステア|数値を下げる|
|オーバーステア、トラクションがかかりにくい|数値を上げる|
-基本的には低グリップ・ハイパワー・左右荷重移動量が多いほ...
-イニシャルを低くすれば効きにメリハリをつけられるが、加速...
-加速側・減速側をイニシャルより低くしても、ロック率がイニ...
-加速側に関しては、ある一定の、いわば「適正値」において外...
ただし両輪トータルでのトラクションは最大値=最大と考えて...
-コーナー出口でスピンモードに入りやすいハイパワーな後輪駆...
しかしホイルスピンしていることに変わりはなくトラクション...
-「セッティングで数値を変えるつもりはないので、フルカスタ...
またノーマルでLSD機能がある車種でも、おしなべて数値が低め...
***[[AYC>http://ja.wikipedia.org/wiki/AYC]] [#p8f1caed]
-用語の意味
アクティブ・ヨー・コントロール(Active Yaw Control system)...
三菱自動車の[[ランサーエボリューションIV>三菱 ランサーエ...
ハンドル角、速度、ブレーキ、旋回G等のセンサを基に後輪左右...
[[エボVIII>三菱 ランサーエボリューション VIII GSR '03]]か...
-調整範囲
AYCの強さ:1刻み
-セッティング可能条件
特定車種に限り、''ノーマルLSD''の装着
-問題点と対策
|問題点|対策|h
|全体的にアンダーステア|数値を強める|
|全体的にオーバーステア|数値を弱める|
***センターデフ [#ea8c62a2]
-用語の意味
フルタイム4WD車の前後輪に発生する回転差を吸収するために設...
-調整範囲
前後トルク配分:1%刻み、10:90〜50:50
前後の合計が自動的に100となる。
-セッティング可能条件
駆動力配分式センターデフの装着
-問題点と対策
|問題点|対策|h
|全体的にアンダーステア|駆動力配分をリア寄りにする|
|全体的にオーバーステア|駆動力配分をリジッド(50:50)に近づ...
-50:50に設定するとセンターデフは完全にロックされ、例えば...
**[[サスペンション>http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%B5...
-用語の意味
タイヤとボディの間に設置され、タイヤのショックを吸収する...
乗り心地や操縦安定性の向上が主な目的であるが、走行性能の...
-セッティング項目が多岐にわたるため、以下個別に記載。
***車高 [#ycc4f58d]
-用語の意味
最低地上高ともいい、水平な地表面から車体の一番低い箇所ま...
-調整範囲
車高:1mm刻み
-セッティング可能条件
車高調整式スポーツキット以上のサスペンションの装着
-問題点と対策
|問題点|対策|h
|全体的にアンダーステア|車高を前傾姿勢にする|
|全体的にオーバーステア|車高を後傾姿勢にする|
-全体的に車高を下げると車体の重心が下がり荷重移動量が減少...
これによりコーナーリング性能が向上するのだが、落とし穴が...
1つ目は荷重移動量には限界があるということだ。車重が1200kg...
2つ目はタイヤのグリップは荷重をかけていくと一定の範囲まで...
例として荷重200kgでのグリップが1とすると、300kgでは1.5に...
すなわちタイヤにかかる荷重がグリップがリニアに上がる範囲...
ただ単に車高を下げたほうがいいではなく、タイヤの種類、車...
-しかしスプリングを換えずに車高を下げるとストロークが不足...
-実車において車高によってアンダー・オーバーが変わるのはロ...
しかし、GT5において前後で車高を変えても荷重インジケーター...
そのため何か別の方法・パラメーターで挙動を変化させている...
--GT5の荷重インジケーターは走行時でのみ機能する仕様だと考...
ゆっくり走るとインジケーターの白い円にはっきりと差が出る。
-極端な前下がりにするとオーバーステア傾向になる。また極端...
***スプリングレート [#k45e6711]
-用語の意味
いわゆる「ばね」のこと。路面からの振動を吸収するために用...
コイルばね(細長い金属線を螺旋(らせん)状に巻いたもの)が最...
-調整範囲
スプリングレート:0.1kgf/mm刻み
-セッティング可能条件
車高調整式スポーツキット以上のサスペンションの装着
-問題点と対策
|問題点|対策|h
|進入でアンダーステアになる|フロントのスプリングレートを...
|進入でオーバーステアになる|フロントのスプリングレートを...
|脱出でアンダーステアになる|リアのスプリングレートを上げる|
|脱出でオーバーステアになる|リアのスプリングレートを下げる|
-一般的にタイヤのグリップ力が高くなるほど車体のピッチ量・...
ただし上げすぎると路面の凹凸に対する追従性が損なわれグリ...
-車高との関係は上述の通り。
-駆動輪を硬くすると、接地性は悪くなるがタイヤの発熱がしに...
-タイヤを変えたときにスプリングレートをどのくらいにすれば...
式は割愛するが計算すると車重(正確にはバネ上重量)1000kg...
振動数はレートの平方根に比例するので、例えばレート4倍で振...
車重とスプリングレートは正比例なので、車重(前後軸重)と...
タイヤグレードごとのスプリング固有振動数だが、CSタイヤで1...
-前後のロールモーメント(=ロールさせようとする力)の比に対...
例えばフロントのスプリングを硬くする=フロントのロール剛...
結果、車の挙動はアンダーステア方向になる。
あくまで前後配分が影響するのであって、全体のロール剛性を...
ロール剛性はスタビライザー(下記参照)でも調整可能。
***ダンパー [#of4209da]
-用語の意味
「ばね」の振動を和らげるために用いられる。
スプリングだけだと発生した振動が収まらないので、これを用...
「ショックアブソーバー」ともいわれる。
通常伸び側のほうが硬く、GT5では同じ数値でも伸び側のほうが...
スプリングレートがサスのストローク量を決めるもので、ダン...
-調整範囲
--車高調整式スポーツキット:1〜3までの3段階
--フルカスタマイズキット:ダンパーの伸び・縮みについて、1...
-セッティング可能条件
車高調整式スポーツキット以上のサスペンションの装着
-問題点と対策
|問題点|対策|h
|進入でアンダーステアになる|フロントの縮み側を下げる or ...
|進入でオーバーステアになる|フロントの縮み側を上げる or ...
|脱出でアンダーステアになる|リアの縮み側を上げる or フロ...
|脱出でオーバーステアになる|リアの縮み側を下げる or フロ...
|コーナーへの無理な侵入で片輪が浮く|フロント、リア共に伸...
-バネを硬くするとダンパーも硬くする必要があるので合わせて...
***[[スタビライザー>http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%B...
-用語の意味
一種のトーションバー。「アンチロールバー」ともいわれる。
左右のサスペンションの間をこれで連結し、そのねじり剛性に...
スプリングを硬くする事と役割は似ているが、こちらはピッチ(...
もともと大半のクルマはホイールベースに対してトレッドが短...
-調整範囲
硬さ:1〜7までの7段階
-セッティング可能条件
フルカスタマイズキットの装着
-問題点と対策
|問題点|対策|h
|進入でアンダーステアになる|フロントのスタビライザーを柔...
|進入でオーバーステアになる|フロントのスタビライザーを硬...
|脱出でアンダーステアになる|リアのスタビライザーを硬くする|
|脱出でオーバーステアになる|リアのスタビライザーを柔らか...
-左右のサスを連結するため片側がストロークするともう片方も...
バネに対して硬すぎるとサスがまともに機能しなくなるので注...
***ネガティブキャンバー角 [#o86d85e3]
-用語の意味
車を正面から見た時のタイヤの傾き(角度)の事。
--ハの字型をネガティブキャンバーという。
コーナリング時にタイヤがよれてトレッドが正しく接地しなく...
しかし、走行抵抗を招くので、加速や最高速、直進安定性とブ...
--逆ハの字型をポジティブキャンバーという。
タイヤの接地点が内側に寄ることで操舵を軽くできる。
こちらも走行抵抗を招くうえ、コーナリング性能も低下するた...
そのためGT5ではポジティブキャンバー角に設定することは出来...
名称は効果の良し悪しとは関係なく、測定法に従って測った角...
[[ホイール・アライメント (Wikipedia)>http://ja.wikipedia....
-調整範囲
ネガティブキャンバー角:0.1度刻み、0.0〜10.0
-セッティング可能条件
車高調整式スポーツキット以上のサスペンションの装着
-問題点と対策
|問題点|対策|h
|全体的にアンダーステア|フロントの角度を増やす or リアの...
|全体的にオーバーステア|フロントの角度を減らす or リアの...
-一般的にハイグリップタイヤになるほど横方向の力及び左右荷...
低グリップタイヤでキャンバーを大きくすると内輪の接地状況...
なお上でタイヤのよれを補正するためのものと書いたがGT5上で...
大まかな目安としてはスポーツ・ハードタイヤで0.5〜1.5程度...
ただし、低重心・ワイドトレッドでダウンフォースによる荷重...
-フロント・リア共に極端に角度を付けると、直進時の加速性能...
-前後重量配分と同じ比率で角度をつけるとよりニュートラルス...
-ドリフトではフロントを大きめ(4.0程度)につけるとカウンタ...
***トー角 [#c8530e97]
-用語の意味
車両を上空から見たとき、進行方向に対しタイヤ前端を内側ま...
進行方向に対し前端を内側に向ける角度を''トーイン''、外側...
-余談
--グランツーリスモ4と本作5では''トーインとトーアウトの+-...
-調整範囲
トー角:0.01度刻み、-1.00〜1.00
-セッティング可能条件
フルカスタマイズキットの装着
-問題点と対策
|問題点|対策|h
|荷重移動時にオーバーステア|フロントをトーアウトにする or...
|荷重移動時にアンダーステア|フロントをトーインにする or ...
-フロント・リア共に極端に角度を付けると、直進時の加速性能...
-フロントをトーインにすると、切れ角を増やすのと同じような...
-後輪駆動車はリアのトーが0だとアクセルONでオーバーステア...
一方、アンダーステアが強すぎる一部のFF車では、リアをトー...
***全体 [#j2834322]
|問題点|対策|h
|路面のギャップや高い縁石で跳ねる|車高を全体的に上げ、ス...
-車種やセッティング、タイヤ等によってはボディ剛性が高すぎ...
**ブレーキバランス [#m7234965]
-調整範囲
ブレーキバランス:前後各々0〜10までの11段階
-セッティング可能条件
全車(カート系除く)初期段階より可能
|問題点|対策|h
|ブレーキング時にアンダーステア|フロントの効きを弱める or...
|ブレーキング時にオーバーステア|フロントの効きを強める or...
-前後両方の効きを強める事で制動力が増す(短時間で減速出来...
また、ABSを使用していない場合はブレーキの効きを強めるほど...
-市販車では殆どの場合で前輪のブレーキ力が後輪のブレーキ力...
レースカー+スリックタイヤなどの高ダウンフォース+ハイグリ...
最も、最大のブレーキ力を発揮させるにはABSをオフにしなけれ...
-GT5では軽視されがちなブレーキバランスだが、実は非常に重...
特に車高やバネレート、ダンパー、前後重量配分などと密接に...
-基本的な目安として、ABSをオフでフルブレーキテストを行い...
これはタイヤグリップによって千差万別あり、デフォ値から弱...
そこからは「ロックする前兆を感じる」「ステアリングを左右...
ブレーキロックをコントローラーの最大入力値に合わせて設定...
//*コースの種類別のセッティングの目安
//-あくまで目安ですが、個人差があります。
//-項目は挙動が大きく変わるサスペンションのみです。
//**テクニカルコースの場合
//***FF車
//|項目|フロント|リア|
//|サスペンションレート|中|中|
//|車高|低|低|
//|ダンパー伸び|強|強|
//|ダンパー縮み|中|中|
//|スタビライザー|中|強|
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