BMW M3 クーペ '07 の変更点

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-総排気量：3999cc
-最高出力：420ps/8300rpm
-最大トルク：40.79kgfm/3900rpm
-駆動形式：FR
-全長：4615mm
-全幅：1804mm
-全高：1418mm
-車両重量：1655kg
-重量バランス：50対50
-価格：Cr.9,240,000
-Lv：8
-PP：488
-備考：トランスミッションは6速
-備考：ダート走行不可
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-5代目3シリーズクーペをベースに開発された4代目(E92型)M3クーペ。
2007年ジュネーブショーでコンセプトカーを発表し、同年から市販が開始された。

-パワートレイン系においてベースモデルから流用されたのはリアサスペンションのロアアームのみ。
それ以外に共通点はほぼなく、各部に徹底的な手が加えられてM3の名に恥じないハイパフォーマンスぶりを見せ付けた。

-M3としては初となるV8エンジンの採用や2代目M6同様にカーボンファイバー製ルーフの採用などトピックは多い。
また、当初は6速MTしか選択できなかったが2008年6月に7速DCTが追加され、ATが多数を占める日本市場においては強力な追い風となった。

-2013年1月に開催されたデトロイトモーターショーにおいて、3シリーズクーペの後継モデルとなるコンセプトカー「4シリーズコンセプト」が発表、クーペモデルは3シリーズと切り離されることとなった。
それを受けて2013年7月に生産終了(コンバーチブルモデルは同年9月)を発表。M3クーペの歴史にひとまず終止符が打たれることとなった。
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-派生モデルの解説

-M3セダン
2007年10月に発表された、2代目M3以来の登場となるセダンモデル。M3クーペとほぼ同等のスペックを持つが、カーボン製ルーフの採用は見送られた。

-M3カブリオレ
2008年3月に発表されたオープンモデル。先代と異なり電動油圧式リトラクタブル・ハードトップを備えている関係で車両重量は1885kgとやや増加しているものの、基本的なメカニズムは共通である。
ただし、残念ながら日本においては導入されていない。

-M3 GT2
FIA-GT2レギュレーションに合わせたレース仕様。
主にILMC((インターコンチネンタル・ル・マン・カップ))やALMS、ニュルブルクリンク24時間耐久レースに参戦し勝利も収めている。
旧FIA-GT1マシンよりも改造範囲が狭い為、市販車の面影がかなり残っている。

-M3 GTS
2009年11月に発表された、M3クーペの性能を更に引き上げたモデル。
後席を省略するなどして約140kgの軽量化を成し遂げたほか、排気量を4.4Lに拡大し最高出力は450PSに達する。
残念ながら日本国内には導入されなかったものの、外見的に類似したモデルとして「M3クーペ コンペティション」が国内に導入されている。

-M3 GT4
ヨーロッパで開催されている「GT4 European Cup」などで適用されるFIA-GT4規定((日本には同種のレースカテゴリが無いため馴染みは薄い。他のGT4仕様レース車両には[[コルベット>シボレー コルベット Z06 (C6) '06]]、[[エヴォーラ>ロータス エヴォーラ '09]]、[[370Z>日産 フェアレディZ (Z34) '08]]などがある。))のレース専用車両。

-M3 DTM
上記のM3 GT4をベースとした車両。このM3 DTMで2012年にDTM・ドイツツーリングカー選手権に復帰したBMWは、エースドライバーのブルーノ・シュペングラー(Bruno Spengler)の手で復帰初年度でチャンピオン獲得((ちなみに''ドライバーズタイトル''(ブルーノ・シュペングラー)、''チームタイトル''(BMW Team Schnitzer)、''マニュファクチャラーズタイトル''(BMW)の3冠達成。))という華々しい成績を収めた。

-DTMチャンピオンエディション
DTMでのシリーズ制覇記念の特別仕様車。世界限定54台((BMWがDTMで重ねた勝利数と同じ数(2012年終了時点)。))、内日本導入台数は10台とのこと。

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-日本国内のレースシーンでは余り見掛けることのないM3であるが、ベースモデルの320iクーペをベースにした車両が2009年よりD1GPにて上野高広選手のドライブで活躍中である(優勝歴もある)。
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-カラーバリエーション：Alpinweiβ,Silverstone II Metallic,Spacegrau Metallic,Sparkling Graphite Metallic,Interlagos Blau Metallic,Jerez Schwarz Metallic,Schwarz,Melbourne Rot Metallic

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