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Top > 日産 スカイライン GTS-t Type M (R32) '89
-総排気量：1998cc -最高出力：215ps(226ps)/6400rpm(6400rpm) -最大トルク：27.00kgfm(28kgfm)/3200rpm(3200rpm) -駆動形式：FR -全長：4530mm -全幅：1695mm -全高：1325mm -車両重量：1260kg -重量バランス：55対45 -価格：Cr.2,273,700(走行距離9333km) -Lv：2 -PP：406(415) -備考：()内の数値はリフレッシュ・OHした際のもの -備考：トランスミッションは5速 ---- #ref(32m\'89-f-縮小済み.jpg,nolink) #ref(32m\'89-r-縮小済み.jpg,nolink) //-解説 -スカイライン史上最後の5ナンバー車(除くGT-R他)。 -[[R32GT-R>日産 スカイライン GT-R Vスペック II (R32) '94]]と比べるとさすがに非力さは目立つが、程よい出力の6気筒ターボ、FRゆえの軽快感、さらに当時日産が推し進めていた"901運動(1990年代までに技術の世界一を目指す車作りを目標とした運動)"の中で生まれた高剛性シャシー、と走りの楽しさではGT-Rに勝るとも劣らない。 -[[R33>日産 スカイライン GT-R Vスペック (R33) '97]]、[[R34>日産 スカイライン GT-R Vスペック II Nur (R34) '02]]のベースモデルが端折られてきた中、何故か唯一収録され続けている。なんとGT5の時点でナンバリングタイトル皆勤賞、である。 -ただし、この車のデザインは'89年モデルのものではなくマイチェン後の'91年モデルのものである。実際の'89年モデルはフロントマスクなどのデザインが違う。 -この下級グレードにCA18i搭載のGXiというのがあり、そちらのエンジンマウントを流用することでSR20DETを搭載する事が出来た。4気筒ゆえのガサツなフィーリングは残るが、フロントの軽量化による軽快さを引き上げる事が可能。R33以降4気筒エンジンを積むのが難しくなっているため、R32の特権といえる。 -逆に6気筒のままで行くならRB26…と言いたいが、これは給気側を全交換となるので、RB25DETへのスワップが割とお手軽。RB20の苦手な低回転域を、+500ccの余裕がカバーしてくれる。RB20をベースに2300ccまで排気量アップするよりも安く付く。 ---- -カラーバリエーション： Jet Silver Metallic,Light Blue Metallic,Gray Metallic, Dark Blue Pearl,Red Pearl Metallic,Crystal White,Black Pearl IP:36.3.57.124 TIME:"2013-11-30 (土) 14:43:28" REFERER:"http://alphawiki.net/gran-turismo5/index.php?cmd=edit&page=%C6%FC%BB%BA%20%A5%B9%A5%AB%A5%A4%A5%E9%A5%A4%A5%F3%20GTS-t%20Type%20M%20%28R32%29%20%2789" USER_AGENT:"Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 8.0; Windows NT 5.1; Trident/4.0; .NET CLR 2.0.50727; .NET CLR 3.0.4506.2152; .NET CLR 3.5.30729; YTB730)" |
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