マツダ RX-7 GT-X (FC) '90 の変更点

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-総排気量：654×2cc
-最高出力：205ps/6500rpm
-最大トルク：27.50kgfm/3500rpm
-駆動形式：FR
-全長：4335mm
-全幅：1690mm
-全高：1270mm
-車両重量：1250kg
-重量バランス：55対45
-価格：Cr.2,486,000
-Lv：1
-PP：407
-備考：トランスミッションは5速
-備考：[[リトラクタブルヘッドライト>車両の特徴一覧]]
-備考：車内視点のタコメーターの針がある所までしか上がらないバグがVer1.10で修正された
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#ref(RX-7-GT-X-90-1.jpg,nolink)
#ref(RX-7-GT-X-90-2.jpg,nolink)

-1985年に2代目にフルモデルチェンジしたRX-7は、シャープなフォルムを身に纏ったスポーツカーらしいスタイルを備えていたが、一部ではポルシェ944とデザインが似ているとの声もあった。
1989年にマイナーチェンジが施されているが、外見上の違いで分かりやすいのはリアコンビランプのデザインで、この収録モデルは後期型に当たる。

-メカニズム的には初代サバンナRX-7からの正常進化である。
初代後期型で設定されたターボモデルが最初から用意され、最高出力が205psにアップした新型の13B型ロータリーエンジンが投入された。
エンジンのパワーアップに対応するため、フロントブレーキには国産車初の対向4ピストンのアルミキャリパーが採用された。
フロントサスペンションはストラットのままだったが、リアサスペンションは独立懸架式となりトーコントロール機構付きのマルチリンク式となっていた。
また、収録モデルであるGT-Xにはビスカス式LSDとアルミボンネットも装備され、走りの能力が高められている。

-これに加えて「∞(アンフィニ)」シリーズと呼ばれる2シーター仕様がリリースされた。
後部座席を取り外したことによる軽量化に加えて、エンジンがプレミアムガソリン仕様になったため最高出力が215psにアップしている。
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-GT5に収録されているFC型RX-7は以下のとおり。
--前期型：[[1985年式GTリミテッド>マツダ サバンナ RX-7 GTリミテッド (FC) '85]]、[[1985年式GTリミテッド海外仕様>マツダ RX-7 GTリミテッド (FC, J) '85]]
--後期型：1990年式GT-X(本車)、[[1990年式GT-X海外仕様>マツダ RX-7 GT-X (FC, J) '90]]、[[1990年式アンフィニ III>マツダ サバンナ RX-7 アンフィニ III (FC) '90]]
--チューンドカー：[[BP FALKEN RX-7(2003年D1GP参戦車両)>マツダ BP FALKEN RX-7 (D1GP) '03]]
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-GT5での車内機能
ダッシュボードの時計、オドメーター、トリップメーターは機能している。アナログメーターの回転も再現されている。トリップメーターは100m毎のカウント。何故か車内時計が１時間ずれている。
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-GTPSPからなぜか「サバンナ」のサブネームが外れている。理由は不明。
--サブネームが外れているのはGT-Xのみで、GT6まで収録されていた[[GTリミテッド>マツダ サバンナ RX-7 GTリミテッド (FC) '85]]、[[アンフィニ III>マツダ サバンナ RX-7 アンフィニ III (FC) '90]]には残っている。
--サブネームが外れているのはGT-Xのみで、[[GTリミテッド>マツダ サバンナ RX-7 GTリミテッド (FC) '85]]、[[アンフィニ III>マツダ サバンナ RX-7 アンフィニ III (FC) '90]]には残っている。
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-カラーバリエーション：Crystal White,Shadow Silver Mica,Brilliant Black,Brave Blue Mica,Blaze Red

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