Top > ホンダ NSX '90
-総排気量：2977cc
-最高出力：280ps(291ps)/7300rpm(7000rpm)
-最大トルク：30.00kgfm(31kgfm)/5400rpm(5500rpm)
-駆動形式：MR
-全長：4430mm
-全幅：1810mm
-全高：1170mm
-車両重量：1350kg
-重量バランス：45対55
-価格：Cr.7,966,600(走行距離909km)
-Lv：4
-PP：439(446)
-備考：()内の数値はリフレッシュ・OHした際のもの
-備考：トランスミッションは5速
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-ホンダのフラッグシップスポーツモデルとなるNSXは、第2期F1参戦を機に開発が始まったといわれている。
車名の由来は「New Sports X」の頭文字から取られた。なお、プロトタイプは「NS-X」と呼称されており、1989年のシカゴショーで初公開。
開発を担当した上原繁氏は、NSXを「ドライバー中心のスポーツカー」、つまり、誰もが扱いやすく、かつ高性能なクルマと位置づけ、従来のスーパーカー等と一線を画すこととなった。
-1990年に発売されたNSXは、VTECを採用したことによる低速域の扱いやすさと高速域のパフォーマンス性能の両立、視界が広いウィンドウ、快適装備を備えた日常での使い勝手など、過去のスポーツカーにないコンセプトだったため、世界中の自動車メーカーに衝撃を与えた。従来のスポーツカーとは感覚の違う革命的なクルマといわれる一方、スポーツカーにしては運転がしやすく快適過ぎるという逆の意見も出ていた。その中で、[[マクラーレンF1>マクラーレン マクラーレン F1 '94]]を手掛けたデザイナーのゴードン・マレー氏は、マクラーレンF1の開発にあたりNSXを購入し、快適性も捨てないマシン作りを目指したという話も。
また、日本のスポーツカーは(税制面から排気量を抑えるため)ターボが主流だったが、NSXはNAを採用し、エンジンレスポンスが良かった点も特筆すべき点である。
--余談だが、1994年に登場したフェラーリF355(GTシリーズ未収録)はあからさまにNSXを意識した車である、と言われる。
-1992年秋には、NSXの性能を更に研ぎ澄ませた[[タイプR>ホンダ NSX Type R '92]]が登場。タイプRは元々3年間の期間限定販売のため1995年に製造を終了してしまうが、「NSXの極み」とも呼ばれ名車として語り継がれている。
詳細は[[タイプR>ホンダ NSX Type R '92]]の項を参照。
--1995年秋のマイナーチェンジの際には、オープンタイプのTypeTが登場、発売された(GTシリーズ未収録)。
-登場当時はバブル景気だったため、3年先まで予約が入るほどの人気を得た。
しかし、その後はバブル崩壊、3年分も入っていた予約もキャンセルが相次ぐ。また、海外のスポーツカーメーカーたちの反撃など、NSXを取り巻く環境は厳しさを増す一方であった。それに対抗するためNSXは1997年に[[中期型>ホンダ NSX '97]](MTモデルのみ排気量を拡大)、2001年に[[後期型>ホンダ NSX '01]](フェイスリフトを実施)へとマイナーチェンジを実施し、2005年いっぱいまで生産が続けられた。
--このフェイスリフト後の顔が[[GTOの中期のそっくり>三菱 GTO ツインターボ '95]]と言われたのは内緒にしておこう。
-GT5に収録されているNSXは以下の通り。太字はプレミアムカー。
--前期型
---1990年式(本車)、[[93年式>ホンダ NSX '93]]、[[95年式>ホンダ NSX '95]]
--中期型
---[[97年式標準>ホンダ NSX '97]]、[[1997年式TypeS>ホンダ NSX Type S '97]]、[[1997年式TypeS Zero>ホンダ NSX Type S Zero '97]]、[[99年式標準>ホンダ NSX '99]]、[[99年式TypeS>ホンダ NSX Type S '99]]、[[99年式TypeS Zero>ホンダ NSX Type S Zero '99]]
--後期型
---[[2001年式標準>ホンダ NSX '01]]、[[2001年式TypeS>ホンダ NSX Type S '01]]
--TypeR
---[[1992年式>ホンダ NSX Type R '92]]、''[[2002年式>ホンダ NSX Type R '02]]''
--北米仕様「アキュラNSX」
---''[[前期型>アキュラ NSX '91]]''
---[[中期型>アキュラ NSX クーペ '97]]
---[[後期型>アキュラ NSX '04]]
--コンセプトカー
---[[NSX-Rコンセプト>ホンダ NSX-R コンセプト '01]](2001年東京モーターショー出品モデル)
--GTオリジナル車両
---[[LMロードカー>ホンダ NSX-R プロトタイプ LM ロードカー]]、[[LMレースカー>ホンダ NSX-R プロトタイプ LM レースカー]]、''[[GT500ステルスモデル>ホンダ NSX GT500 ステルスモデル]]''(追加：[[初回生産限定特典>DLCカー#c78c03b1]])
--JGTC/SUPER GT参戦車両(車名末尾の「NSX」は省略)
---2000年：[[ARTA>ホンダ ARTA NSX '00]]、[[カストロール無限>ホンダ カストロール無限 NSX '00]]、[[レイブリック>ホンダ レイブリック NSX '00]]、01年：[[Mobil1>ホンダ Mobil 1 NSX '01]]、[[ロックタイト無限>ホンダ ロックタイト無限 NSX '01]]、03年：[[TAKATA童夢>ホンダ TAKATA童夢NSX '03]]、06年：''[[ARTA>ホンダ ARTA NSX '06]]''、''[[TAKATA童夢>ホンダ TAKATA童夢NSX '06]]''、''[[レイブリック>ホンダ レイブリック NSX '06]]''、08年：''[[エプソン>ホンダ エプソン NSX '08]]''
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-余談だが、ホンダ自らがNSXのリフレッシュプランを用意している。
大規模メーカー自らが行うものとしては世界的に見ても珍しく、生産終了後の今日もこのサービスプランは継続している。
-2012年1月のデトロイドショーにおいて、NSXの次期モデルを示唆する「ACURA NSX CONCEPT」が発表された。
NSX後継機の開発は不景気などの理由に度々中止されていたが、今回は「2015年に市販化」を宣言しているあたりほぼ開発継続が決まっており、現在スポーツカーが販売されていないホンダにかなりの期待がかかっている。更にはNSXコンセプトをベースにSUPER GT GT500クラスに車両規則が大きく変わる2014年シーズンから出場することが決まっている。ちなみに、ポリフォニーデジタルが本車のイメージムービーを作成しており、本車がGT5のグラフィック内で走行しているところを見ると、GT5でのDLCとしての収録なども期待される。
[[GT公式：「ACURA NSX CONCEPT」イメージムービー>http://www.gran-turismo.com/jp/gallery/d15945.html]]
-予告通り2015年1月、アメリカで行われた、モーターショーで新型モデルが発表され、2016年8月に発売された。生産はアメリカの工場で行われている。価格は初代の2倍の2000万円(日本仕様)に設定された。
-シリーズ通し車体は変わっていないため、後期方のさまざまなパーツが前期型に流用可能。その中でも注意しておかないといけないのがABSシステム。利きが非常に甘いのに加え、長い間ABSを利かせると失効していきなりロックする危険性がある。他は標準装備でなかった初期型MTに後期型の電動パワーステアリングユニットを移植すると快適性があがる。
-シリーズ通し車体は変わっていないため、後期型のさまざまなパーツが前期型に流用可能。その中でも注意しておかないといけないのがABSシステム。利きが非常に甘いのに加え、長い間ABSを利かせると失効していきなりロックする危険性がある。他は標準装備でなかった初期型MTに後期型の電動パワーステアリングユニットを移植すると快適性があがる。
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-カラーバリエーション：
Indy Yellow Pearl,Neutron White Pearl,Sebring Silver Metallic,
Kaiser Silver Metallic,Formula Red,Shallot Green Pearl,Berlina Black

IP:126.23.130.57 TIME:"2019-11-14 (木) 21:17:34" REFERER:"http://wikinavi.net/gran-turismo5/index.php?cmd=edit&page=%A5%DB%A5%F3%A5%C0%20NSX%20%2790" USER_AGENT:"Mozilla/5.0 (Macintosh; Intel Mac OS X 10_15) AppleWebKit/605.1.15 (KHTML, like Gecko) Version/13.0.1 Safari/605.1.15"

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