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Top > ホンダ カストロール無限 NSX '00
-総排気量：3500cc -最高出力：480ps(513ps)/---rpm(8500rpm) -最大トルク：40.00kgfm(43kgfm)/---rpm(8500rpm) -駆動形式：MR -全長：4430mm -全幅：1910mm -全高：1090mm -車両重量：1150kg -重量バランス：44対56 -価格：Cr.74,429,600(走行距離1521km) -Lv：17 -PP：574(582) -備考：()内の数値はリフレッシュ・OHした際のもの -備考：トランスミッションは6速 -備考：レースカーだがホーンが搭載されている ----- #ref(カストロール無限NSX前.jpg,nolink) #ref(カストロール無限NSX後.jpg,nolink) #ref(Castrol-MUGEN-NSX00-1.jpg,nolink) #ref(Castrol-MUGEN-NSX00-2.jpg,nolink) -2000年全日本GT選手権において全7戦中4戦で2位に入るなど安定した強さを見せ、シーズン0勝ながらもGT500クラスでNSXとしては初のシリーズチャンピオンを獲得したマシン((JGTCではウェイトハンデが大きいこともあり、0勝王者誕生は珍しいことではない。))。 ドライバーは道上龍と中子修(Rd1-4）だったが、途中から光貞秀俊（Rd.5-7）に代わっており道上龍単独の戴冠となった((これも2年連続。))。 -JGTC用のNSXは1997年にデビューし、1997年のRd.5と6、1998年の全戦でポールポジションを獲得する圧倒的な速さを見せつけたが、1999年からホンダに不利な性能調整で勝てなくなったため2000年モデルは以前より大幅に改造範囲が大きくなった。 その結果全7戦と特別戦1戦中6回のポールポジション、4回の勝利を挙げる((モービル1が2勝、ARTA、童夢が1勝ずつ。))他車の追随を許さない速さを誇ったが、デリケートな印象も強く、特にトラブルが多発したミッションは"ガラスのミッション"とまで呼ばれた。 -これをきっかけに、ミッドシップ車に対して不利なレギュレーションが課せられ、NSXのチャンピオン獲得は7年後の[[2007年>ホンダ ARTA NSX '06]](SUPER GT移行後)となってしまった。 --ちなみに2004年のGT300クラスでは、M-TECが2003年のGT500クラスに参戦していたNSXをコンバートして参戦しチャンピオンを獲得している。 ---- IP:61.11.148.100 TIME:"2017-05-18 (木) 18:10:29" REFERER:"http://wikinavi.net/gran-turismo5/index.php?cmd=edit&page=%A5%DB%A5%F3%A5%C0%20%A5%AB%A5%B9%A5%C8%A5%ED%A1%BC%A5%EB%CC%B5%B8%C2%20NSX%20%2700" USER_AGENT:"Mozilla/5.0 (Windows NT 10.0; WOW64) AppleWebKit/537.36 (KHTML, like Gecko) Chrome/57.0.2987.133 Safari/537.36" |
