ホンダ インテグラ TYPE R (DC2) '95 の変更点

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-総排気量：1797cc
-最高出力：200ps(208ps)/8000rpm(8000rpm)
-最大トルク：18.50kgfm(19kgfm)/7500rpm(7500rpm)
-駆動形式：FF
-全長：4380mm
-全幅：1695mm
-全高：1320mm
-車両重量：1060kg
-重量バランス：65対35
-価格：Cr.1,622,000(走行距離54401km)
-Lv：1
-PP：398(412)
-備考：トランスミッションは5速
-備考：()内の数値はリフレッシュ・OHした際のもの
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-3代目インテグラが1995年にマイナーチェンジされたと同時に追加グレードとして登場したタイプRは、[[NSXタイプR>ホンダ NSX Type R '92]]の走行性能に憧れながらも手が出なかったユーザーにとって待望のモデルとなった。
ボディタイプは3ドアハッチバックと4ドアハードトップの2種類である。
なお、北米アキュラブランドにおいてリリースされた[[タイプR>アキュラ インテグラ TYPE R '01]]はベースモデル前期型(丸目4灯ヘッドライト)同様の外装となっている。

-タイプR登場までのスポーツグレードであったSi VTECをベースに、B18C型エンジンは手作業によるポート研磨等の専用チューニングが施され最高出力は200psを発生させ、カムカバーに施された赤の結晶塗装が特別なエンジンであることを示していた。
トランスミッションはクロスレシオ化された5速MTのみで、トラクション性能向上のためヘリカルLSDが標準装備された。
サスペンションは前後ダブルウィッシュボーン式で、専用デザインの15インチアルミホイールが標準装備された。
ハブが4穴であることが初期型を見分けるポイントの一つである。

-外装については大型リアスポイラーをはじめとした専用のエアロパーツに身を固め、内装は、タイプRならではの赤を基調としたものと黒色の内装が選択可能であったが、赤色の内装は3ドアのみの特権であった(つまり4ドアは黒色のみとなる)。
また、高回転型エンジンならではの装備としてフルスケール10,000rpmのタコメーターを備えたイエロー指針のメータ群を備え、視認性が高いメーターとしていた。
さらに、NSXタイプR同様にレカロ製バケットシートを標準装備(色は内装色に準ずる)、シフトノブはチタン製、SRSエアバック非装着車両にはモモ製ステアリングも装備されていた。
逆に、標準状態では軽量化のため快適装備の多くが省かれており、非常にスパルタンな仕様であった。

-その走行性能はFF車とは思えないほど旋回性能が非常に高かったのが特徴で、腕に覚えのあるドライバーならクルマをねじ伏せる面白さ、乗りこなす悦びとなってスポーツファンを魅了した。
逆に、ビギナーが下手に扱うと事故を多発したほど乗り手を選ぶクルマでもあった。

-1998年にマイナーチェンジを受け[[後期型>ホンダ インテグラ TYPE R (DC2) '98]]に進化した後、2001年にインテグラが[[フルモデルチェンジ>ホンダ インテグラ TYPE R (DC5) '03]]をした際に生産終了となっているが、上記のとおり本モデル(特に前期型タイプR)独自の魅力は現代に至るまで失われることはない。

-GT5に収録されている初代インテグラ タイプRは以下の通り。
--初期型1995年式(本車)、[[後期型1998年式>ホンダ インテグラ TYPE R (DC2) '98]]、[[最終型1999年式>ホンダ インテグラ TYPE R (DC2) '99]]
--[[アキュラ版2001年式>アキュラ インテグラ TYPE R '01]]
--[[スプーンのチューンドカー>スプーン インテグラ TYPE R (DC2) '99]]
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-カラーバリエーション：Championship White,Granada Black Pearl,Milano Red

IP:61.11.148.100 TIME:"2017-05-18 (木) 18:02:28" REFERER:"http://wikinavi.net/gran-turismo5/index.php?cmd=edit&page=%A5%DB%A5%F3%A5%C0%20%A5%A4%A5%F3%A5%C6%A5%B0%A5%E9%20TYPE%20R%20%28DC2%29%20%2795" USER_AGENT:"Mozilla/5.0 (Windows NT 10.0; WOW64) AppleWebKit/537.36 (KHTML, like Gecko) Chrome/57.0.2987.133 Safari/537.36"