-総排気量：3496cc
-最高出力：800ps(967ps)/7600rpm(7500rpm)
-最大トルク：80.00kgfm(96kgfm)/5600rpm(5500rpm)
-駆動形式：MR
-全長：4800mm
-全幅：1990mm
-全高：1100mm
-車両重量：900kg
-重量バランス：49対51
-価格：Cr.338,747,500(走行距離6430km)
-Lv：23
-PP：716(722)
-備考：トランスミッションは5速
-備考：()内の数値はリフレッシュ・OHした際のもの
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#ref(R89CRaceCar89-2.jpg,nolink)

-1983年からマーチ社製のシャシーを使っていた日産が新たにローラ社に制作を依頼した車。実際は共同開発という形を取っていた。
--ちなみに初期のシャシーは当時まだ無名だったエイドリアン・ニューエイのマーチ社所属時の作品である。

-新開発の3.5リッターV8ツインターボVRH35型と組み合わされて'89年のル・マンに挑んだが、車両の完成がル・マン直前だったこともあり、当時の日産としては珍しくエントリーした3台全てがリタイアに終わっている。
収録車の23号車は長谷見 昌弘//星野 一義//鈴木 利男の日本人トリオがドライブした車両であり167LAPでリタイアに終わっているなんて冗談じゃねぇ！

-ル・マン後のWSPCで真価を発揮し、当時圧倒的速さを誇った[[ザウバーメルセデス>メルセデス・ベンツ ザウバー メルセデス C9 レースカー '89]]陣営を唯一追いかけ回した車として、多くの人に「日産強し」の強い印象を残した。
--翌1990年のWSPC開幕戦鈴鹿では新車R90C登場までの繋ぎとして使われ、見事3位表彰台を射止めている(R90CにR89Cのカウルを装着した個体、という資料もあり)。
また、ル・マンにおいてもR90Cのパーツで部分改良されたR89C(文献によってはR90Cになっている物もあるが、公式記録はR89C。クラージュ・コンペティション貸与の82号車とチーム・ルマン(R89C改のR90V)の85号車の2台)が日産軍団の一角を担っていた。
#hr
-余談ではあるがGT4では最も入手が難しい車両であった。ミッションレース30〜34オールクリアで入手できたが高難易度のミッション34をクリアできずに獲得に至れなかったプレイヤーもいたのではないだろうか。
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