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-総排気量：3495cc
-最高出力：650ps(840ps)/6800rpm(7000rpm)
-最大トルク：72.00kgfm(96kgfm)/4400rpm(4500rpm)
-駆動形式：MR
-全長：4720mm
-全幅：2000mm
-全高：1090mm
-車両重量：1000kg
-重量バランス：49対51
-価格：Cr.293,254,500(走行距離4497km)
-Lv：23
-PP：683(690)
-備考：()内の数値はリフレッシュ・OHした際のもの
-備考：トランスミッションは6速
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-R390 GT1とは日産自動車が1990年代後半にル・マン24時間レースのために、トム・ウォーキンショー・レーシング (TWR) の協力のもと開発されたレーシングカーである。
-名称は、かつて1960年代の日本グランプリで活躍した日産・R380〜R383の系列として名づけられた。
-シャシーはTWRがかつてジャガーと組んでいた頃に制作したスーパーカー"XJR-15(現状シリーズ収録はGT2のみ)"をベースに作られている。もっとも、XJR-15自身所詮"F1の前座レースが出来る程度の車(要するにサーキット専用車ではない)"であり、わずか外見に印象を残すのみで外見、中身ともに徹底的に改良されている。その中身は"プロトタイプレースカー"とでも言うべき内容であり、すでに末期症状となっていた当時のFIA-GT1カテゴリーを体現する車とでも言える。
--なお、デザイナーに言わせると"フロント周りはZ、リア周りはGT-Rを意識した"そうであり、現にヘッドライトは[[Z32>日産 フェアレディ Z 300ZX ツインターボ 2シーター (Z32) '89]]より流用されていた。ちなみにテールランプは何の脈路もない[[クーペ・フィアット>フィアット クーペ ターボ プラス '00]]からの流用品である。
--なお、デザイナーに言わせると"フロント周りはZ、リア周りはGT-Rを意識した"そうであり、現にヘッドライトは[[Z32>日産 フェアレディ Z 300ZX TT 2シーター (Z32) '89]]より流用されていた。ちなみにテールランプは何の脈路もない[[クーペ・フィアット>フィアット クーペ ターボ プラス '00]]からの流用品である。
-エンジンは、グループC最強と謳われた[[R92CP>日産 R92CP レースカー '92]]に搭載されていた3.5L・V8ツインターボのVRH35Zをベースに開発されたVRH35Lが搭載された。型番こそ違ってはいるが新型が開発されたわけではなく、VRH35Zにリストリクターを装着しブースト圧を下げただけで、エンジンそのものは以前のままであった。VRH35ZはグループCで実績を残していたエンジンではあったが、リストリクターを始めとする各部への最適化が行われておらず、性能はかなり低くなってしまっていた。
--わざわざ昔のエンジンを引っ張ってきたあたり、当時の日産財政悪化が深刻な事態になっていたことを証明するエピソードとも言える。
--あくまでも"噂"レベルの話ではあるが、当時ル・マンを戦った[[GT-R>ニスモ GT-R LM ロードゴーイングバージョン '95]]に搭載されていたRB26を搭載する案もあった模様。当時の責任者は明確に否定しているが...。
-当初はLMP1クラスでの参戦が計画されていたが、GT1規定へと変更されたため、規定により[[ロードカー>日産 R390 GT1 ロードカー '98]]が1台製造された。ちなみに'98年年式のものは新規作成ではなく、'97年のものの改造版である(要するに1台しか作っていない)。現在ロードカーは日産座間記念車庫にレースカーと共に保管されている。
-当初はLMP1クラスでの参戦が計画されていたが、GT1規定へと変更されたため、規定により[[ロードカー>日産 R390 GT1 ロードカー '98]]が1台製造された。ちなみに'98年式のものは新規作成ではなく、'97年のものの改造版である(要するに1台しか作っていない)。現在ロードカーは日産座間記念車庫にレースカーと共に保管されている。
-ル・マン24時間には1997年に初参戦。予備予選ではポールポジションを獲得する順調なスタートを切る。しかし、レギュレーション解釈の違いにより改修を余儀なくされ、結果的にギアボックストラブルを誘発し、結果は残せなかった。
--この時の対応に日産陣営とTWR陣営で意志の疎通がうまく行かず、トラブル多発に至ったと言われる。この問題は翌年には改善されていた。
--このレギュレーション解釈の違いとは、ロードカーでトランクの部分はレースカーでは改造出来るか出来ないかというもの。トランクを開口しエアボックスとし、そこにミッションオイルクーラーを置いていたのだが、これがアウトとなり急遽ふさいだためにミッショントラブルが相次いだのである。
---翌年、トランクに燃料タンクを置いたトヨタは普通に車検を通った。同じようにトランクを使うというアイデアだったが、穴を開けるかどうかが大きな違いだったようだ。
-翌1998年の参戦時には、トラブルを生んだギアボックスの改善、ロングテール化などの空力改善、TCSやABSなど各種電子制御を導入するなどし、性能を向上。改良が功を奏し、優勝候補達が多く脱落する荒れた展開の中、星野一義・鈴木亜久里・影山正彦組の乗るマシンが総合3位という日本人トリオ当時歴代最高位を獲得し(この記録は翌年[[トヨタGT-one>トヨタ GT-ONE レースカー (TS020) '99]]を駆る片山右京・鈴木利男・土屋圭市組に更新される)、前年度のマシンをアップデートさせた車両を含む出走した4台全車が10位以内(3-5-6-10位)で完走する健闘をみせた。
-翌1998年の参戦時には、トラブルを生んだギアボックスの改善、ロングテール化などの空力改善(前年問題だったトランクスペースは、このロングテール部分に用意された)、TCSやABSなど各種電子制御を導入するなどし、性能を向上。改良が功を奏し、優勝候補達が多く脱落する荒れた展開の中、星野一義・鈴木亜久里・影山正彦組の乗るマシンが総合3位という日本人トリオ当時歴代最高位を獲得し(この記録は翌年[[トヨタTS020>トヨタ GT-ONE レースカー (TS020) '99]]を駆る片山右京・鈴木利男・土屋圭市組に更新される)、前年度のマシンをアップデートさせた車両を含む出走した4台全車が10位以内(3-5-6-10位)で完走する健闘をみせた。
-翌1999年にはGT1規定の消滅に伴いR390での参戦をやめ、オープントップのル・マンプロトタイプであるR391での参戦に切り替えて2台体制で参戦するも、クラッシュやトラブルによりリタイヤで終わった。それ以降日産はワークスとしての参加はル・マンから遠ざかっている(日産エンジン搭載車が2011年ル・マンクラス優勝)。
-翌1999年にはGT1規定の消滅に伴いR390での参戦をやめ、オープントップのル・マンプロトタイプであるR391での参戦に切り替えて2台体制で参戦するも、クラッシュやトラブルによりリタイヤで終わった。それ以降日産はワークスとしての参加はル・マンから遠ざかっていたが、[[リーフ>日産 Leaf G '11]]で培われた技術を用いたフルEVのレースカー[[NISSAN ZEOD RC>http://www.nissan-global.com/JP/NEWS/2013/_STORY/130621-02-j.html]]を使用して2014年ル・マンに復帰することが発表された。
#hr
-余談
--レース界に"たらればは禁句"とはよく言うが、当時の責任者の話として"'99年にR391に切り替えたのは失敗だった。R390を'99年仕様にアップデートして使っていれば'99年のル・マンで勝っていた"という話が伝わっている。
--実はこの車、日本車にも関わらず生涯一度も日本国内で実戦参加していなかったりする。
--実はこの車、日本車にも関わらず生涯一度も日本国内で実戦参加していない。
ほぼ唯一の機会になり得た当時FIA-GT選手権の一戦として開催されていた'98年の鈴鹿1000kmレースに同年ル・マンに共に参加したトヨタTS020と共にエントリーしようとしたが、FIAより"スポット参戦は認められない"としてトヨタと共に却下されている。
尚、[[トヨタTS020>トヨタ GT-ONE レースカー (TS020) '99]]に関しては翌'99年のル・マン富士1000kmにて唯一の国内戦参加を果たしているがR390は'98年でお役御免となったので国内出番無しに終わった。
--前作のグランツーリスモ4では黒塗りのR390がレア中古車として収録されていた。
--初収録となったのはグランツーリスモ2で、現時点で唯一となる1997年仕様のレースカー及びロードカーも合わせて収録されていた。
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