- 追加された行はこの色です。
- 削除された行はこの色です。
-総排気量：3799cc
-最高出力：570ps(552ps)/---rpm(6500rpm)
-最大トルク：64.50kgfm(62kgfm)/---rpm(3500rpm)
-駆動形式：4WD
-全長：4670mm
-全幅：1895mm
-全高：1360mm
-車両重量：---kg(1700kg)
-価格：Cr.50,000,000
-Lv：15
-PP：547
-追加条件：Ver.2.08以降かつDLC「[[日産 GT-R N24 GTアカデミー '12>DLCカー#k1d9b0a4]]」を購入
-備考：ダウンフォース調整不可
-備考：トランスミッションは6速
-備考：夜間時ゼッケンが発光する
-備考：レースカーだがホーンが搭載されている
----
#ref(N24R.jpg,nolink)
#ref(N24.jpg,nolink)
↓夜間時ゼッケンが発光する
#ref(gt-r n24夜間.jpg,nolink)
-第40回ニュルブルクリンク24時間レースに、山内一典氏率いる「チームGTアカデミー」が出場した際に使用した車両。
今回のニュル24時間レースにはワークスチームである[Team GT-R]と共に参戦したため、開発段階ではテスト結果を共有したり、2台同時にテストすることもあった。
-市販の「クラブトラックエディション」をベースとし、市販車の性能を活かすため、[[前年モデル>日産 GT-R N24 シュルツモータースポーツ '11]]と違って必要最低限の改造に留められている。
採用されたシートは最新のFIA規格に基づいて製作された、レカロ製カーボンバケットシート。重量は6.5kgと重めだが、荷重試験ではなんと35tもの大荷重にも耐えるシートである。
-各地のサーキットを走ってデータを集める他に、リグテスト（台上試験）を用いてダンパーやサスペンションなどのセッティングを決めた。
また、開発には特別に用意された『グランツーリスモ』が持ち込まれ、テストの効率を劇的に高めた。
-ドライバーは2011年に引き続きトビアス・シュルツと山本泰吉の2人に、初代GTアカデミーウィナーであるルーカス・オルドネスが加わった。レース本番はタイヤがバーストしたり、ポルシェに接触されるアクシデントがあった((その後、レース終了後に破損箇所は修復されている。))が、安定した走りでワークスの23号車を抑え2年連続のSP8Tクラス優勝を果たした。
-第40回ニュルブルクリンク24時間レース終了の後、123号車は世界各地を転々としながら展示され、その後日本に戻りTOYOTA GAZOO Racing FESTIVAL 2012に参加。そして翌年の東京オートサロン2013のグランツーリスモブースに出展され、現在は本車のドライバーを務めた山本泰吉選手が運営する[[オペラパフォーマンスで保管>http://opera-performance.com/diarypro/diary.cgi?no=905]]((2013年01月21日、一時保管))されている。
-ちなみに、実車のミラーが予選初日と2日目で異なっている。予選2日目の時点では市販車のミラーにクラフトスクエアのロゴが貼ってあるものになっている。決勝では更にライトが搭載されている（GT5収録モデルと同じもの。）参考:[[ニュルブルクリンクへの挑戦2012 前編>http://youtu.be/9jqdg0jCTxI?t=8m30s]]
-なお、共に参戦した[Team GT-R]は今回のレースで得た経験と技術を応用して、後継の2013年モデルを発表し、販売開始した。
#hr
-2013年4月26日、第41回ニュルブルクリンク24時間レースのエントリーが発表された。
山内一典氏はこれまで3年間をSP8クラスとSP8Tクラスで戦ってきたが、今年はアウディ、ポルシェ、メルセデス・ベンツ、BMWなど強豪がひしめくSP9クラスに、2年ぶりとなるシュルツ・モータースポーツからGT-R NISMO GT3で参戦することとなった。
山内一典氏はこれまで3年間をSP8クラスとSP8Tクラスで戦ってきたが、今年はアウディ、ポルシェ、メルセデス・ベンツ、BMWなど強豪揃いで、尚且つFIA-GT3マシンが戦い総合優勝を争うSP9クラスに、2年ぶりとなるシュルツ・モータースポーツからGT-R NISMO GT3で参戦することとなった。
ドライバーには2011年から共に戦ったシュルツ兄弟と、昨年参戦した[Team GT-R]のドライバーであったミハエル・クルムが参戦。なお、ゼッケンは前年と同じく #123 が割り当てられ、ヨコハマタイヤ製タイヤを装着する。
----
![[PukiWiki]](image/pukiwiki.png "[PukiWiki]")
