-総排気量:3799cc -最高出力:570ps(552ps)/---rpm(6500rpm) -最大トルク:64.50kgfm(62kgfm)/---rpm(3500rpm) -駆動形式:4WD -全長:4670mm -全幅:1895mm -全高:1360mm -車両重量:---kg(1700kg) -価格:Cr.50,000,000 -Lv:15 -PP:547 -追加条件:Ver.2.08以降かつDLC「[[日産 GT-R N24 GTアカデミー '12>DLCカー#k1d9b0a4]]」を購入 -備考:ダウンフォース調整不可 -備考:トランスミッションは6速 -備考:夜間時ゼッケンが発光する -備考:レースカーだがホーンが搭載されている ---- #ref(N24R.jpg,nolink) #ref(N24.jpg,nolink) ↓夜間時ゼッケンが発光する #ref(gt-r n24夜間.jpg,nolink) -第40回ニュルブルクリンク24時間レースに、山内一典氏率いる「チームGTアカデミー」が出場した際に使用した車両。 今回のニュル24時間レースにはワークスチームである[Team GT-R]と共に参戦したため、開発段階ではテスト結果を共有したり、2台同時にテストすることもあった。 -市販の「クラブトラックエディション」をベースとし、市販車の性能を活かすため、[[前年モデル>日産 GT-R N24 シュルツモータースポーツ '11]]と違って必要最低限の改造に留められている。 採用されたシートは最新のFIA規格に基づいて製作された、レカロ製カーボンバケットシート。重量は6.5kgと重めだが、荷重試験ではなんと35tもの大荷重にも耐えるシートである。 -各地のサーキットを走ってデータを集める他に、リグテスト(台上試験)を用いてダンパーやサスペンションなどのセッティングを決めた。 また、開発には特別に用意された『グランツーリスモ』が持ち込まれ、テストの効率を劇的に高めた。 -ドライバーは2011年に引き続きトビアス・シュルツと山本泰吉の2人に、初代GTアカデミーウィナーであるルーカス・オルドネスが加わった。レース本番は安定した走りでワークスの23号車を抑え2年連続のSP8Tクラス優勝を果たした。 -第40回ニュルブルクリンク24時間レース終了の後、123号車は世界各地を転々としながら展示され、その後、日本に戻りTOYOTA GAZOO Racing FESTIVAL 2012に参加、そして翌年の東京オートサロン2013のグランツーリスモブースに出展され、現在は本車のドライバーを務めた山本泰吉選手が運営する[[オペラパフォーマンスで保管>http://opera-performance.com/diarypro/diary.cgi?no=905]]されている。(2013年01月21日、一時保管) -ちなみに、実車のミラーが予選と決勝戦で異なっている。決勝戦では市販車のミラーにクラフトスクエアのロゴが貼ってあるものになっている。(GT5収録モデルと同じもの。)参考:[[ニュルブルクリンクへの挑戦2012 前編>http://youtu.be/9jqdg0jCTxI?t=8m32s]] -なお、共に参戦した[Team GT-R]は今回のレースで得た経験と技術を応用して、後継の2013年モデルを発表し、販売開始した。 #hr -2013年4月26日、第41回ニュルブルクリンク24時間レースのエントリーが発表された。 山内一典氏は、これまでの3年間をSP8、SP8Tクラスで戦ってきたが、今回は アウディ・ポルシェ・メルセデス ベンツ・BMW などの強豪が優勝争いを展開するSP9クラスで NISSAN GT-R nismo GT3 で参戦することとなった。チームは、2年ぶりとなるシュルツ・モータースポーツからの参戦である。ドライバーには、2011年から共に戦ったシュルツ兄弟と、昨年に参戦したTeam GT-Rのドライバーであったミハエル・クルムも参戦する。なお、ゼッケンは前年と同じく #123 が割り当てられた。 ---- |