![[PukiWiki]](image/pukiwiki.png "[PukiWiki]")
-総排気量：1989cc -最高出力：160ps(168ps)/7000rpm(7000rpm) -最大トルク：18.00kgfm(18kgfm)/5600rpm(5500rpm) -駆動形式：FR -全長：4330mm -全幅：1665mm -全高：1370mm -車両重量：1100kg -重量バランス：60対40 -価格：Cr.7,637,900(走行距離9052km) -Lv：0 -PP：370(379) -備考：()内の数値はリフレッシュ・OHした際のもの -備考：トランスミッションは5速 ---- #ref(スカイラインHT2000GT-R前.jpg,nolink) #ref(スカイラインHT2000GT-R後.jpg,nolink) -1968年に誕生した3代目スカイライン、通称「箱スカ」は、日産とプリンス自動車が合併(1966年)後に初めて販売されたスカイラインであった。 設計統括は「スカイラインの父」として知られる桜井眞一郎氏である。 初登場は1968年に開催された第15回東京モーターショーで、「スカイラインGTレーシング仕様」という名のコンセプトカーで出品された。 そして、翌1969年に販売開始されたのがスカイラインGT-Rで、当初は4ドアセダンのみであった。 -4ドア仕様に変わってGT5収録モデルである2ドアハードトップ仕様(KPGC10型)が発売されたのは1970年のことである。 (4ドアに比べて)70mm短縮されたホイールベースに、リアフェンダーのサーフィンラインをカットしてまで装着されたオーバーフェンダー等、市販型として許される範囲で性能を追及した結果、当時としては強烈な性能および存在感を誇った。 搭載された直列6気筒2リッターS20型エンジンはレーシングカーR380直系とされ、当時としてはハイパワーとなる最高出力160psを発生させたうえ、1100kgの軽量な車体と相まって高い運動性能を発揮した。 ただし、日産はカタログ等でS20型エンジンをレース直系と謳っていたが、実際はコストの関係等でレース仕様の部品はほとんど使えなかったと後年桜井氏は語っている。 -その車両本体価格は当時150万円であった。 現代の貨幣価値に換算すれば約800万円相当であり、とても一般人が購入できる代物ではなかった。 そのため、ノーマルのスカイラインにGT-Rロゴを装着する等、見た目だけGT-Rっぽくモディファイする通称R仕様が流行ったとされている。 -日本を代表するノスタルジックカー(旧車)のひとつであり、発売から40年以上経った今でもハコスカという愛称で親しまれ、少数のチューナーがパーツを製造しているほど人気が高い。 そのため、状態の良い車両は非常に高い値段で取引されている。 ---- -カラーバリエーション：Silver Metallic,White |
