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-総排気量：2568cc
-最高出力：280ps/6800rpm
-最大トルク：36.00kgfm/4400rpm
-駆動形式：4WD
-全長：4545mm
-全幅：1755mm
-全高：1340mm
-車両重量：1500kg
-価格：Cr.5,290,000
-Lv：6
-PP：456
-備考：トランスミッションは5速
-備考：トランスミッションは5速、ただし6速クロスミッションに換装できる
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#ref(サン・ガルガノ修道院_7.jpg,nolink)
-いわゆる[[ケンメリGT-R>日産 スカイライン 2000GT-R (KPGC110) '73]]から16年、ついにR32型(8代目スカイライン)でスカイラインGT-Rが復活を果たした。
-エンジンは形式こそRB型ながら事実上新開発のRB26DETTを搭載し、[[Z32型フェアレディZ>日産 フェアレディ Z 300ZX ツインターボ 2シーター (Z32) '89]]に続いて最高出力280psを達成した。
搭載された4WDシステムはアテーサE-TSと呼称され、通常はFR状態であるが電子制御によって4輪に自在に駆動力を配分できるシステムで、重い車体ながら優れた旋回性能を誇った。
--有名な話だが、スカイラインGT-Rが「ドリフトできない」と言われているのはこのアテーサがあるから。リアが滑り出すと、前輪駆動が働くからだ。ちなみにアテーサは改良されながら、[[R35型GT-R>日産 GT-R '07]]などの現在の日産4WDスポーツ車にも採用されている。
---ただしGT5では後継車を含めアテーサの挙動は再現されていないと推測されるため、セッティング次第では余裕でドリフト可能ではある。
-R32型スカイラインGT-R(以下BNR32型)は日産車で初めてニュルブルクリンクでテストを行ったクルマとして知られるが、最初に持ち込まれたテスト車両は全開走行で1周することもできず、ニュルの厳しさを思い知らされたというエピソードが残っている。
そうした困難を乗り越え、さらには当時のグループA基準を徹底的に研究した結果、完成したBNR32型は国内レース界を席巻し、GT-Rでなければ勝てないとさえ言われる状況まで作ってしまった。
-なお、1993年にスカイラインがフルモデルチェンジした後もBNR32型自体の生産は続き、総生産台数は43,934台であった。この新生GT-Rは日本のスポーツカーの歴史を語る上で欠かせない一台となった。
-GT5に収録されている本モデルはVスペック IIと呼ばれる、グループAにおいて4年連続制覇を記念したモデルである。
-[[スカイラインGTS>日産 スカイライン GTS-t Type M (R32) '89]]についてはスタンダードカーとして収録されている。
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-余談だが、グランツーリスモシリーズ生みの親、山内一典氏がソニーミュージックエンターテイメント入社直後に所有していた。しかし半年後には、全損させてしまったようだ。
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-カラーバリエーション：Gun Gray Metallic,Crystal White,Spark Silver Metallic,Black Pearl(M),Red Pearl Metallic

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