日産ザナヴィニスモ GT-R (SUPER GT) '08 のバックアップ差分(No.7)

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-総排気量：4494cc
-最高出力：500(486)ps/---(7000)rpm
-最大トルク：52.00(50)kgfm/---(5500)rpm
-最高出力：500ps(486ps)/---rpm(7000rpm)
-最大トルク：52.00kgfm(50kgfm)/---rpm(5500rpm)
-駆動形式：FR
-全長：4800mm
-全幅：2000mm
-全高：---mm
-車両重量：1100kg
-価格：Cr.95,000,000
-Lv：20
-PP：590
-PP：590(590)
-備考：()内の数値は購入後のもの
//-備考：
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#ref(ザナヴィニスモGTR前.jpg,nolink)
#ref(ザナヴィニスモGTR後ろ.jpg,nolink)


-「デビューウィン」と「シリーズチャンピオン」の至上命令がゴーンCEOから出された2008年シーズンのGT-R。

-この23号車をドライブした本山哲(モッティ)とブノワ・トレルイエ(ベンちゃん)はゴーンCEOの期待に応えて見事開幕戦 鈴鹿を優勝で飾ると、その勢いは衰えずに第2戦 岡山でもポール・トゥ・ウィン。
SUPER GT史上初の2連勝という快挙を成し遂げたのである。
その後はハンデが重くのしかかったため第3戦 富士～第5戦 菅生までは苦しい戦いを強いられ、第7戦 茂木ではハンデが軽かったにもかかわらずトラブルによりまさかのノーポイント。
しかし、第8戦 オートポリスで再び勝利し、チャンピオンに王手をかける。
最終戦 富士では9位に入り、見事2008年シーズンのドライバーズチャンピオンを獲得した。(ちなみにチームチャンピオンはトムス。)

最終戦 富士では9位に入り、見事2008年シーズンのドライバーズチャンピオンを獲得した(ちなみにチームチャンピオンはトムス)。
-茂木ではニスモは何故か良いことがあまりない。
2006年はクラッシュし、2007年はARTA NSXとのバトルの末に接触しノーポイント。
2008年はウェイトハンデを下ろすためにペースを落としたら他者と接触して結局ノーポイント。
2009年はチャンピオンが懸っていたがタイヤバーストでノーポイント。
2010年はポイントを獲得したもののあまり目立たず。

-第3戦 富士では、第2戦までのハンディウェイトによる115kgと、このレースからGT-R全車に追加された80kgの特別性能調整(第5戦 SUGO後に60kgへ変更)を合わせた195kgのハンディウェイトが課せられた。
レギュレーションによって規定されている搭載上限である100kg分を車両に搭載し、残りの95kg分はリストリクターを絞ることで対応した。そのためGT500クラスの他車に対し最高速が20km/hほど劣っていたと言われている。
ピットには195kgと書かれたハンディウェイトステッカーが貼られており、車両にも貼る予定だったがこちらへは貼られずに終わっている。
またこのレースでは練習走行時のデータをもとに燃費走行に徹して1ストップ作戦を採用している。

-車両前後に付けられた黄色のマーカーはNISMOのもう1台である22号車との識別のために第4戦 セパンから付けられた。
これについてGTAのドライビングスタンダードオブザーバーである服部尚貴がNISMOの2台をどうしても識別できないのでお願いしたと述べている。
なお22号車側には元々23号車との識別を目的にヘッドライト、ルーフバイザー
、ドアミラー、リアウイング翼端板(第2戦から)の色を変えてある。
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日産 ザナヴィ ニスモ GT-R (SUPER GT) '08 のバックアップ差分(No.7)
