![[PukiWiki]](image/pukiwiki.png "[PukiWiki]")
-総排気量：4494cc -最高出力：500ps/---rpm -最大トルク：52.00kgfm/---rpm -駆動形式：FR -全長：4800mm -全幅：2000mm -全高：---mm -車両重量：1100kg -重量バランス：50対50 -価格：Cr.95,000,000 -Lv：20 -PP：595 -備考：トランスミッションは6速 ---- #ref(ザナヴィニスモGT-R前.jpg,nolink) #ref(ザナヴィニスモGT-R後.jpg,nolink) -「デビューウィン」と「シリーズチャンピオン」の命令がゴーンCEOから出された2008年シーズンのGT-R。 -この23号車をドライブした本山哲とブノワ・トレルイエはゴーンCEOの期待に応え、開幕戦 鈴鹿を優勝で飾り、第2戦 岡山でもポール・トゥ・ウィンというSUPER GT史上初の2連勝を成し遂げた。 その後はハンデが重かったため第3戦 富士〜第6戦 鈴鹿1000kmまでは苦しい戦いを強いられノーポイント、第7戦 茂木ではハンデが軽かったがアクシデントによりノーポイント。第8戦 オートポリスで勝利し、チャンピオンに王手をかけ、そして最終戦 富士では9位に入り、見事2008年シーズンのドライバーズチャンピオンを獲得した(チームチャンピオンは[[トムス>レクサス ペトロナス トムス SC430 '08]])。 -第3戦 富士では、第2戦までのウェイトハンディによる115kgと、このレースからGT-R全車に対してさらに30kg分を追加された80kgの特別性能調整(第2戦 岡山時は50kg、第5戦 SUGO後に60kgへ変更)を合わせた195kgのウェイトハンディが課せられた。 レギュレーションによって規定されている搭載上限である100kg分を車両に搭載し、残りの95kg分はリストリクターで対応。そのためGT500クラスの他車に対し最高速が20km/hほど劣っていた。((これに対応するための調整を必要としたことで、08年中に予定されていたエンジン開発は行われなかった。ドライバー曰く500クラスのドライバーに抜かれる際手を振られたり、300クラスを直線で抜けなかったとのこと)) ピットには195kgと書かれたウェイトハンディステッカーが貼られており、車両にも貼る予定だったがこちらへは貼られていない。 またこのレースでは練習走行時のデータをもとに燃費走行に徹し1ストップ作戦を採用している。(レース110周の55周目にピットイン) -車両前後に付けられた黄色のマーカーはNISMOのもう1台である[[22号車>日産 モチュール オーテック GT-R '08]]との識別のために第4戦 セパンから付けられた。 これについてはGTAのドライビングスタンダードオブザーバーである服部尚貴がNISMOの2台をどうしても識別できないのでお願いしたと述べている。 なお22号車側には元々23号車との識別を目的にヘッドライト、ルーフバイザー、ドアミラー、リアウイング翼端板(第2戦から)の色を変えてある。 ちなみにこのタイプのマーキングは05年に22号車が、その後のテストでも時にはNISMOの2台両方に採用されたことがある。(06年のテスト時は23号車に黄色、22号車に緑) しかしいずれの場合もフロントのみで、範囲も開口部の範囲に限られていたため08年のマーキング方法は異例の方法であった。 なお一般的にはエースカー側にマーキングを施すことはなく、マーキングを施すのはセカンドカーというのが主流である。((2010年及び2011年のFIA GT1の日産陣営においては黄色のマーキングが施されたのは23号車ではなく22号車)) -GT500では2000年(当初はハセミのスポンサーとして。01年以降NISMO)から日産のメインスポンサーを務めたザナヴィ・インフォマティクスだが、09年4月1日付で07年から親会社となっていた同業のクラリオン([[24号車>日産 WOODONE ADVAN Clarion GT-R '08]]のスポンサー)に吸収合併されたため、XANAVIブランドは消滅した。((それもあって翌年の1号車が前年の22号車を引き継ぐ形になっているかのように見える状態になり、08年チャンピオンが22号車と間違われやすいという非常に紛らわしいことになった))そのため、22号車だったモチュールオーテックGT-RがゼッケンNo.23を引き継いだ。 ---- |
