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-総排気量：654×2cc
-最高出力：250ps/8500rpm
-最大トルク：22.00kgfm/5500rpm
-駆動形式：FR
-全長：4435mm
-全幅：1770mm
-全高：1340mm
-車両重量：1310kg
-価格：Cr.2,898,000
-Lv：3
-PP：466
//-備考：
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#ref(Mazda RX-8 Type S 07.jpg,nolink)
#ref(Mazda RX-8 Type S 07-2.jpg,nolink)

//-解説
-2002年に[[RX-7>マツダ RX-7 スピリットR タイプA (FD) '02]]が姿を消したことで、マツダからロータリーエンジンの火が消えた・・・、訳ではなかった。
さかのぼること1999年の東京モーターショーでマツダは1台のコンセプトカーを発表していた。
「RX-EVOLV(エボルブ)」と名づけられたそのコンセプトカーは「4ドアNAロータリースポーツ」という新しいコンセプトを掲げ、この時点において後に発売されるRX-8に繋がる多くの要素を備えていた。
その後、RX-EVOLVはRX-8という正式名称とともに二度にわたって([[タイプ1>マツダ RX-8 コンセプト (タイプ I) '01]]、[[タイプ2>マツダ RX-8 コンセプト (タイプ II) '01]])コンセプトカーを発表し、2003年に市販が開始された。

-RX-8はロータリースポーツ伝統のRXの名を受け継ぐが、RX-7(FD3S型、以下同じ)の後継車ではなく家族でも楽しめるロータリースポーツである、とマツダは説明している。
RX-8最大の特徴が「観音開き式の4ドア」である。
北米では2ドアの自動車保険が高価なことから、RX-8の開発に当たっては4ドアであることが当時マツダの親会社だったフォードからの絶対条件であった。
しかし、マツダの開発陣は4ドアであってもスポーツ性能をスポイルしないことを開発の第一条件に据えた。
その結果、RX-8最大の特徴である前後観音開き式「フリースタイルドア」が完成したのである。
後部ドアは、前部ドアが開くことによって初めて開閉が可能となり、前部ドアが後部ドアをロックする役割も兼ね備えている。
観音開きとなることで2ドアに比べてドア開口部が大きくなることからピラー(ボディーの上下を結ぶ骨組み)をドアに組み込んだビルトインピラーによるピラーレス構造を実現し、ボディの強度確保を図っている。

-搭載されたエンジンはRX-7と同型式の13B型ながら「RENESIS RE」を名乗る新世代エンジンで、排気ガス規制の強化や燃費向上の為NAとなっているが、レブリミットは毎分9000回転という高回転型ユニットである。
最高出力はグレードによって異なり、カタログデータで[[標準モデル>マツダ RX-8 '03]](5MT)が210ps、標準モデル(6AT)及び[[タイプE>マツダ RX-8 タイプE '03]](6AT)は215ps、GT5収録モデルのタイプS(6MT)は250psを発生させる。

-プラットフォームも一新され、前後重量配分が50:50となっているほか、RX-7に比べてエンジンの搭載位置をより低くしたためRX-7よりもヨー慣性モーメントが5%低減(メーカー発表)され、高い旋回性能を誇っている。

-2008年にマイナーチェンジがなされ、タイプSの最高出力が235psに落ちているが、メーカー発表によるとレギュラーガソリン仕様への適合のためとされている。

-余談だが、[[スタンダードモデルの2003年式>マツダ RX-8 タイプS '03]]と本モデルの機構的な差異については不明である。
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//-カラーバリエーション：

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