ホンダ カストロール無限 NSX '00 のバックアップの現在との差分(No.5)

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• ホンダ カストロール無限 NSX '00 へ行く。
  • 1 (2013-03-21 (木) 03:45:42)
  • 2 (2013-04-08 (月) 15:19:09)
  • 3 (2013-04-08 (月) 22:12:40)
  • 4 (2013-06-18 (火) 15:49:53)
  • 5 (2013-06-18 (火) 21:27:39)
  • 6 (2016-04-20 (水) 19:58:47)
  • 7 (2017-05-18 (木) 18:10:17)

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-総排気量：3500cc
-最高出力：480ps(513ps)/---rpm(8500rpm)
-最大トルク：40.00kgfm(43kgfm)/---rpm(8500rpm)
-駆動形式：MR
-全長：4430mm
-全幅：1910mm
-全高：1090mm
-車両重量：1150kg
-重量バランス：44対56
-価格：Cr.74,429,600(走行距離1521km)
-Lv：17
-PP：574(582)
-備考：()内の数値はリフレッシュ・OHした際のもの
-備考：トランスミッションは6速
-備考：レースカーだがホーンが搭載されている
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#ref(カストロール無限NSX前.jpg,nolink)
#ref(カストロール無限NSX後.jpg,nolink)
#ref(Castrol-MUGEN-NSX00-1.jpg,nolink)
#ref(Castrol-MUGEN-NSX00-2.jpg,nolink)

-2000年全日本GT選手権において全7戦中4戦で2位に入るなど安定した強さを見せ、シーズン0勝ながらもGT500クラスでNSXとしては初のシリーズチャンピオンを獲得したマシン((JGTCではウェイトハンデが大きいこともあり、0勝王者誕生は珍しいことではない。))。
ドライバーは道上龍と中子修(Rd1-4）だったが、途中から光貞秀俊（Rd.5-7）に代わっており道上龍単独の戴冠となった((これも2年連続。))。
-他車の追随を許さない速さを誇ったが、デリケートな印象も強く、特にトラブルが多発したミッションは"ガラスのミッション"とまで呼ばれた。
ただ、「壊れなければ圧勝できる」とも言われており2000年シーズンのNSXは7戦中4戦で勝利を挙げている((モービル1・2勝、ARTA、童夢が1勝ずつ。))。
-JGTC用のNSXは1997年にデビューし、1997年のRd.5と6、1998年の全戦でポールポジションを獲得する圧倒的な速さを見せつけたが、1999年からホンダに不利な性能調整で勝てなくなったため2000年モデルは以前より大幅に改造範囲が大きくなった。
その結果全7戦と特別戦1戦中6回のポールポジション、4回の勝利を挙げる((モービル1が2勝、ARTA、童夢が1勝ずつ。))他車の追随を許さない速さを誇ったが、デリケートな印象も強く、特にトラブルが多発したミッションは"ガラスのミッション"とまで呼ばれた。
-これをきっかけに、ミッドシップ車に対して不利なレギュレーションが課せられ、NSXのチャンピオン獲得は7年後の[[2007年>ホンダ ARTA NSX '06]](SUPER GT移行後)となってしまった。
--ちなみにGT300クラスでは、JGTC最終年の2004年にNSXがチャンピオンを獲得している。
--ちなみに2004年のGT300クラスでは、M-TECが2003年のGT500クラスに参戦していたNSXをコンバートして参戦しチャンピオンを獲得している。
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