![[PukiWiki]](image/pukiwiki.png "[PukiWiki]")
-総排気量：3500cc -最高出力：480ps(513ps)/---rpm(8500rpm) -最大トルク：40.00kgfm(43kgfm)/---rpm(8500rpm) -駆動形式：MR -全長：4430mm -全幅：1910mm -全高：1090mm -車両重量：1150kg -重量バランス：44対56 -価格：Cr.74,429,600(走行距離1521km) -Lv：17 -PP：574(582) -備考：()内の数値はリフレッシュ・OHした際のもの -備考：トランスミッションは6速 -備考：レースカーだがホーンが搭載されている ----- #ref(カストロール無限NSX前.jpg,nolink) #ref(カストロール無限NSX後.jpg,nolink) -2000年全日本GT選手権において全7戦中4戦で2位に入るなど安定した強さを見せ、シーズン0勝ながらもGT500クラスでNSXとしては初のシリーズチャンピオンを獲得したマシン((JGTCではウェイトハンデが大きいこともあり、0勝王者誕生は珍しいことではない。ちなみに[[前年>日産 ペンズオイル ニスモ GT-R '99]]も0勝戴冠だった。))。 ドライバーは道上龍と中子修(Rd1-4）だったが、途中から光貞秀俊（Rd.5-7）に代わっており道上龍単独の戴冠となった((これも2年連続。))。 -他車の追随を許さない速さを誇ったが、デリケートな印象も強く、特にトラブルが多発したミッションは"ガラスのミッション"とまで呼ばれた。 ただ、「壊れなければ圧勝できる」とも言われており2000年シーズンのNSXは7戦中4戦で勝利を挙げている((モービル1・2勝、ARTA、童夢が1勝ずつ。))。 -これをきっかけに、ミッドシップ車に対して不利なレギュレーションが課せられ、NSXのチャンピオン獲得は7年後の[[2007年>ホンダ ARTA NSX '06]](SUPER GT移行後)となってしまった。 --ちなみにGT300クラスでは、JGTC最終年の2004年にNSXがチャンピオンを獲得している。 ---- |
