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-総排気量：3490cc
-最高出力：520ps(851ps)/11000rpm(11000rpm)
-最大トルク：35.00kgfm(57kgfm)/---rpm(7500rpm)
-駆動形式：MR
-全長：4640mm
-全幅：1990mm
-全高：1080mm
-車両重量：750kg
-価格：Cr.443,688,600(走行距離4111km)
-重量バランス：49対51
-価格：Cr.450,000,000(走行距離0km)
-Lv：23
-PP：715(720)
-備考：()内の数値はリフレッシュ・OHした際のもの
-備考：トランスミッションは6速
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-↓エクソンモービルがESSOを吸収したため「ESSO」のロゴが「EXXON」に差し替えられている
-↓「ESSO」のロゴが「EXXON」に差し替えられている
#ref(905 レースカーｰF.jpg,nolink)
#ref(905 レースカーｰR.jpg,nolink)
-↓夜間はゼッケンが発光する
#ref(905夜.jpg,nolink)
-プジョー905にはさまざまなバリエーションが存在するが、GTに収録されている905はエボリューション1と呼ばれるものの1992年仕様である。SWC(スポーツカー世界選手権)に参戦し、1992年、このモデルはルマンを含む開幕戦以外全戦で勝利している。
--ルマンにおいては、翌93年でも勝利を収めている。
-余談だが、エボリューション2と呼ばれるモデル(GT未収録)は「史上最も醜いCカー」として有名。このモデルは、1992年SWC最終戦の予選のみ走行した。
-なお、この車はGT5で登場する唯一のSWC規定に沿って開発された車である。当時のSWC規定車にはジャガーXJR-14、マツダMX-R01、トヨタTS010などがある。
-プジョー905にはさまざまなバリエーションが存在するが、GTに収録されている905はエボリューション1と呼ばれるものの1992年仕様のル・マン仕様である。SWC仕様となると大型ヘッドライトレス(軽量化及び夜間戦が無いため、ウィンドウ直前の小さな物だけとなる)およびフロントウィング装着など、多くの変更点がある。
1992年のSWC(スポーツカー世界選手権)において、このモデルは開幕戦モンツァこそトヨタTS010に敗北したが、ルマンを含む残り全戦で勝利している。
--1992年のル・マンでは1-3フィニッシュを遂げた。優勝車であるカーNo.1(収録車)のクルーはD.ウォーウィック/Y.ダルマス/M.ブランドル組。尚、2位にトヨタTS010、4位にマツダMXR-01が入っている。
-SWCは1992年で終焉したが、SWC規定車最後の出場機会となった1993年ルマンでも事実上のトヨタとの一騎打ちを1-2-3フィニッシュという完全勝利を収めている。
--この大戦果にこの手の指摘は野暮としか言えないかもしれないが、惜しかったのが1993年のフィニッシュ時のカーナンバー順が''3-1-2''だったこと。これがもしカーナンバー順のフィニッシュだったなら、グループC初戦となった1982年のポルシェ956以来の快挙となっていた。
---余談ながらこのプジョーの大戦果を導いたのが後にフェラーリF1で辣腕を振るったジャン・トッド氏(現FIA会長)である。
#hr
//以下余談
-1992年SWC第6戦マニクールの予選のみ走行したエボリューション2(スーパーコプターという別称もある)と呼ばれるモデルは「史上最も醜いCカー」と呼ばれた。
--こう呼ばれる最たる理由は白黒に塗り分けられたカラーリングが一因であり(一部ジャーナリストには''グロテスク''とまでも･･･)、エアロダイナミクスの造形は後の[[トヨタTS020>トヨタ GT-ONE レースカー (TS020) '99]](設計者が同じデ・コルタンツ)や更にその先の[[プジョー908>プジョー 908 HDi FAP - Team Peugeot Total '10]]に通じる優れた物であった。
因みに初期型905は｢最も美しいCカー｣と呼ばれていたので、それに対する皮肉とも取れる。
-SWC及び'92,93年のルマンにおいてトヨタの宿願を破った車、と言うこともあり、日本のプロトタイプレースファン(特にトヨタファン)の受けはあまりよろしくない車である。
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-GTシリーズ初収録となったのは[[XJR-9LM>ジャガー XJR-9 LM レースカー '88]]などと同じく海外版GT4であり、日本ユーザーに初お目見えとなったのはPSP版グランツーリスモとなる。
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