-総排気量：1998cc
-最高出力：304ps(320ps)/5250rpm(5500rpm)
-最大トルク：54.60kgfm(57kgfm)/3500rpm(3500rpm)
-駆動形式：4WD
-全長：4005mm
-全幅：1770mm
-全高：1300mm
-車両重量：1230kg
-重量バランス：50対50
-価格：Cr.28,956,500(走行距離6957km)
-Lv：11
-PP：495(504)
-備考：()内の数値はリフレッシュ・OHした際のもの
-備考：トランスミッションは6速
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-↓エクソンモービルのブランド統一のためか、「ESSO ultron」のロゴが「EXXON」に差し替えられている
-ゼッケン上の「V-RALLY」のロゴがグランツーリスモに差し替えられている

#ref(206ラリー前.jpg,nolink)
#ref(206ラリー後ろ.jpg,nolink)

-今や伝説となったグループB隆盛を象徴する[[205>プジョー 205 ターボ 16 エボリューション 2 ラリーカー '86]]以来、10数年振りにWRCの晴れ舞台へと帰ってきたプジョーのラリーカーがWR規定に則って作られた206ラリーカーだ。
-プジョーは205以後、細々とラリー活動を続けていたが90年代後半にF2クラスに参戦。ここで好成績を挙げたことが、4WDWRカーを開発・製造及び、WRCへのフル参戦への切っ掛けとなる。
-グループA規定と違い、改造範囲が広く認められるWR規定はただのテンロクFFのおとなしい車を恐ろしいまでのトルクを発揮する2ℓターボエンジン搭載4WDマシンへと変貌させた(この改造範囲の広さを利用した車作りはWR規定のスタンダードな解釈となる)
-1999年に参戦を開始し、参戦初年度から確かな速さを発揮。特にターマックで速さを見せ、ラリーサンレモでは2位に食い込む。
-参戦初年度を熟成に費やし、'00'01'02年とマニュファクチャラーズタイトル3連覇を達成し205の様な速さと強さを証明して見せた。
-その後、販売戦略の都合からベースカーを307へとバトンタッチするが、速さがなく失敗に終わったため、2005年をもってプジョーはWRCから撤退した。
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