フォルクスワーゲン ゴルフ V GTI '05 のバックアップソース(No.7)

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• フォルクスワーゲン ゴルフ V GTI '05 へ行く。
  • 1 (2010-12-03 (金) 13:27:01)
  • 2 (2011-03-07 (月) 18:09:03)
  • 3 (2011-03-19 (土) 10:00:46)
  • 4 (2011-04-02 (土) 15:28:54)
  • 5 (2011-05-19 (木) 07:07:36)
  • 6 (2011-11-18 (金) 07:52:04)
  • 7 (2012-02-18 (土) 16:04:08)
  • 8 (2012-02-18 (土) 18:04:56)
  • 9 (2012-02-18 (土) 21:21:57)
  • 10 (2012-02-18 (土) 22:55:46)
  • 11 (2012-02-19 (日) 09:40:58)
  • 12 (2012-04-02 (月) 12:52:00)
  • 13 (2012-08-10 (金) 09:40:02)
  • 14 (2013-04-24 (水) 18:09:59)
  • 15 (2017-05-17 (水) 04:52:31)

-総排気量：1984cc
-最高出力：200ps/5000rpm
-最大トルク：28.60kgfm/1800-5000rpm
-駆動形式：FF
-全長：4204mm
-全幅：1759mm
-全高：1485mm
-車両重量：1336kg
-価格：Cr.3,275,000
-Lv：1
-PP：405
-備考：エアロパーツ装着不可
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#ref(ゴルフ後ろ.jpg,nolink)
操安性の向上と内外装や機関の質感の向上、居住空間の拡大、コストの見直しを主眼に開発されたモデル。先代からの流れを汲む正常進化であるが、性能・品質共に格段に向上した。先代に引き続きプラットフォームはアウディA3をベースに改良を加えた物が利用される。ボディは居住性が改善された一方で剛性も増し、操安性が向上した。機関面では直噴エンジンが全車に搭載され、6速化されたATと相まって省燃費性が向上した。更にモデルライフ半ばにはATがより高効率の「DSG」と呼ばれるデュアルクラッチトランスミッションとなり、エンジンも一部モデルを除き小排気量化され、その出力低下分を過給機で補う方針（いわゆる「ダウンサイジング｣化)となり、DSGとの組合せで省燃費性と動力性能、双方の向上が図られた。またGTIやR32といった高性能グレードも引き続き展開された。製造工場はドイツ・ヴォルフスブルク、および南アフリカ共和国・ユイテンヘーグ(Uitenhage)であり、日本へは主に後者において製造されたものが輸入されていた。このモデルのみカブリオレのグレードは用意されない。
-カラーバリエーション：Tornadorot,Shadow Blue Metallic,Perlblau,Laser Blue Perleffekt,Blue-Graphit Perleffekt,Black Magic Perleffekt,Schwarz,United Grey Metallic,Reflexsilber Metallic,Candy-Weiβ