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-総排気量：5409cc
-最高出力：558ps/6500rpm
-最大トルク：69.13kgfm/3750rpm
-駆動形式：MR
-全長：4643mm
-全幅：1953mm
-全高：1125mm
-車両重量：1451kg
-重量バランス：46対54
-価格：Cr.14,988,000
-Lv：14
-PP：567
-備考：トランスミッションは6速
-備考：ダート走行不可
-備考：一部のカラーにボディペイントを施すとストライプが入る(元々ストライプの入っているカラーを塗装してもストライプは消えない)
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#ref(フォードGT前.jpg,nolink)
#ref(フォードGT後ろ.jpg,nolink)
#ref(FOAD-GT-1.jpg,nolink)
#ref(FOAD-GT-2.jpg,nolink)
-フォードGTは、フォード創立100周年(ちなみに2003年が100周年にあたる)を記念して1500台限定で生産された車両で、かつて1960年代にル・マン24時間レースなどで活躍したレーシングカー「[[フォード・GT40>フォード GT40 レースカー '69]]」をデザインモチーフとしている。
-フォードGTは、フォード創立100周年を記念して1500台限定で生産された車両で、かつてLM24等で活躍したレースカー「[[フォード・GT40>フォード GT40 レースカー '69]]」をモチーフとしている。
なお、「GT40」が商標上使用できなかったため「フォードGT」として販売されたが、後述の理由により車高は約44インチで僅かに高くなっている。
-メカニズム的には縦置きしたV8エンジンをミッドシップに搭載したオーソドックスなものであったが、オリジナルの再現には相当な拘りを持って開発された。
フォードGTはロードカーであることからキャビンのスペースを確保するためサイズアップしているが、単なるサイズアップではなくオリジナルのプロポーションを忠実に(縦横比率は同一である)再現している。
-メカニズム的には縦置きしたV8エンジンをミッドシップに搭載したオーソドックスなものであったが、GT40の再現には相当な拘りを持って開発された。
本車はロードカーである事からキャビンのスペースを確保するためサイズアップしているが、単なるサイズアップではなくGT40のプロポーションを忠実に再現している。
また、乗降性向上を目的とした『ルーフまで回り込んだドア』は他のクルマにない特徴として挙げられる。
-フォードGTは2002年のデトロイトショーにおいてプロトタイプが発表された後、2005年からサリーンの工場で1500台限定で生産を開始。
-フォードGTは2002年のデトロイトショーにおいて[[プロトタイプ>フォード フォードGT '02]]が発表された後、2005年からサリーンの工場で1500台限定で生産を開始。
2006年に予定数を生産したため、そのまま生産終了となった。
-スタンダードカーで2005年モデルも収録されているが、2006年モデルとの相違点はないと見られている。
-2015年1月に開催された北米自動車オートショーでは後継モデルが発表されており、2017年に発売している。
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-余談だが、フォードGTは日本向けに正規輸出されなかったものの、グランツーリスモの生みの親、山内一典氏が2台所有していることでも有名。ちなみにその内の一台は山内氏が名付け親であるオペラパフォーマンスによってチューニングされている。
（[[wikipedia>http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%95%E3%82%A9%E3%83%BC%E3%83%89%E3%83%BBGT#cite_note-2]]より引用）
-ものすごくどうでもいいことだが、なぜかアイテムリストではこのクルマのペイント名が日本語になっている。
-余談
-フォードGTは日本向けに正規輸出されなかったものの、グランツーリスモの生みの親、山内一典氏が2台所有していることでも有名。ちなみにその内の一台は山内氏が名付け親であるオペラパフォーマンスによってチューニングされている。
([[wikipedia>http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%95%E3%82%A9%E3%83%BC%E3%83%89%E3%83%BBGT#cite_note-2]]より引用)
-この車は英国自動車番組「トップギア」の司会ジェレミー・クラークソンも高評価を下して購入したが、その購入者が招待されるパーティーをかなりバカにしていた。
その後スタジオにこの車ともう一台(恐らくジャガー)が持ち込まれ、ジャガーをフォードGTに横付けした上で他の司会に「この車に乗ってみて」と勧められたジェレミー。普通のクルマなら何の問題も無いが、この車はドアがルーフに回り込んでいるため、身長の大きいジェレミーは横付けされた状態で乗るのにかなり苦労していた。それを見た他の司会は「君はこの車じゃ買い物に行けない」とコメントした。
-2012年10月16日、アメリカのPerformance Power RacingがチューニングしたフォードGTが、停止状態から1.6kmに達した時点で最高速度455.82km/hという記録を打ち立ててロードカー最速の座を手に入れた。
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-FIA-GT1及びGT3仕様のレーシングカーも製造((フォード社本体ではなく、スイスのコンストラクターであるmatech-concepts社製))されており、2007年には優勝も飾っている。
--今現在でもGT3仕様がレースに参戦しているが、日本では購入したエントラントが居ないため、日本国内ではGTアジア程度でしかお目にかかれない。
もちろん、海外エントラントが運用している。
-2006〜2007年にはSUPER-GTのGT300クラスにDHG RacingからDHG ADVAN FORD GTの名で出走していた。カーナンバーは「55」。ドライバーは2006年が光貞秀俊と池田大祐、2007年が池田大祐と番場琢だった。
--改良により上位を窺える戦闘力を得たが、DHG Racingの活動休止により2008年以降は参戦していない。
-FIA-GT1及びGT3仕様のレーシングカーも製造((フォード社本体ではなく、スイスのコンストラクターであるmatech-concepts社製))されており、2007年には優勝も飾っている。今現在でもGT3仕様がレースに参戦している。
-また2006年〜2007年にはSUPER-GTのGT300クラスにDHG RacingからNo.55 DHG ADVAN FORD GTの名で出走していた。
ドライバーは2006年が光貞秀俊と池田大祐、2007年が池田大祐と番場琢だった。
本来搭載されている「大排気量過給機エンジン」がSUPER-GTのレギュレーションと相性が悪かったため、DHG Racingオリジナルの「DHG D35806V300」という3.5リッターV8NAエンジンに変更されていた。
--改良および性能調整により上位を窺える戦闘力を得たが、DHG Racingの活動休止により2008年以降は参戦していない。
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-GT5に収録されているフォードGTは以下の通り。(''太字''はプレミアムカー)
--プロトタイプ
---[[2002年式>フォード フォードGT '02]]
--市販車
---[[2005年式>フォード フォードGT '05]]
---[[2005年式 ストライプ無し>フォード フォードGT (ノーストライプ仕様) '05]]
---''2006年式(本車)''
--レースカー
--レースカー(全てGTオリジナル)
---[[LMレースカー>フォード フォードGT LM レースカー]]
---[[LMレースカー スペックII>フォード フォードGT LM レースカー Spec II]]
---[[''LM スペックII テストカー''>グランツーリスモ フォードGT LM スペックII テストカー]](メーカーはグランツーリスモ)
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-カラーバリエーション：Tungsten Gray/Racing Stripes,Tungsten Gray/Bodyside Stripes,Tungsten Gray,Centennial White,Centennial White/Bodyside Stripes,Centennial White/Racing Stripes,Quick Silver Metallic,Quick Silver Metallic/Bodyside Stripes,Quick Silver Metallic/Racing Stripes,Mark II Black,Mark II Black/Bodyside Stripes,Mark II Black/Racing Stripes,Midnight Blue Metallic,Midnight Blue Metallic/Bodyside Stripes,Midnight Blue Metallic/Racing Stripes,Mark IV Red,Mark IV Red/Bodyside Stripes,Mark IV Red/Racing Stripes,Speed Yellow,Speed Yellow/Bodyside Stripes,Speed Yellow/Racing Stripes
![[PukiWiki]](image/pukiwiki.png "[PukiWiki]")
