フォード エスコート ラリーカー '98 のバックアップの現在との差分(No.14)

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• フォード エスコート ラリーカー '98 へ行く。
  • 1 (2010-12-03 (金) 03:45:38)
  • 2 (2011-02-26 (土) 11:20:27)
  • 3 (2011-03-19 (土) 17:04:08)
  • 4 (2011-03-19 (土) 17:04:31)
  • 5 (2011-06-20 (月) 02:16:57)
  • 6 (2011-06-20 (月) 02:21:48)
  • 7 (2011-06-20 (月) 11:27:41)
  • 8 (2012-02-26 (日) 00:45:33)
  • 9 (2012-03-06 (火) 12:59:28)
  • 10 (2012-09-30 (日) 19:03:43)
  • 11 (2012-09-30 (日) 20:12:48)
  • 12 (2012-11-24 (土) 09:51:44)
  • 13 (2013-05-04 (土) 15:47:59)
  • 14 (2013-05-04 (土) 17:13:09)
  • 15 (2017-05-18 (木) 16:20:49)

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-総排気量：1993cc
-最高出力：304ps(319ps)/5500rpm(5400rpm)
-最大トルク：50.00kgfm(52kgfm)/4000rpm(4000rpm)
-駆動形式：4WD
-全長：4211mm
-全幅：1770mm
-全高：1354mm
-車両重量：1230kg
-重量バランス：50対50
-価格：Cr.19,634,600(走行距離3654km)
-Lv：10
-PP：488(496)
-備考：()内の数値はリフレッシュ・OHした際のもの
-備考：トランスミッションは6速
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-↓フロントガラス上部の「lineltex」のロゴが塗りつぶされ、ゼッケンが消されている

#ref(エスコート98前.jpg,nolink)
#ref(エスコート98後ろ.jpg,nolink)
#ref(ESCORT98-1.jpg,nolink)
#ref(ESCORT98-2.jpg,nolink)
-1997年のWRCモンテカルロラリーでデビュー。
1999年に次期WRCマシン[[フォーカス>フォード フォーカス ラリーカー '99]]への変更が早々と決まった為、わずか2年間だけのワークスマシンとしての参戦となった。
収録年度の1998シーズンはほぼ開発の止まった状態での参戦を余儀なくされたが、エースドライバーのユハ・カンクネンの奮闘などもあり優勝こそ無かったものの複数回の表彰台登壇((カンクネンが2位3回3位4回。A・バタネンとB・ティリーが1回ずつ。最終戦では2-3位。))を決めている。
収録年度の1998シーズンはほぼ開発の止まった状態での参戦を余儀なくされたが、エースドライバーのユハ・カンクネンの奮闘などもあり優勝こそ無かったものの複数回の表彰台登壇((カンクネンが2位3回3位4回。A・バタネンとB・ティリーが3位1回ずつ。最終戦では2-3位。))を決めている。
-ちなみにGT2から収録されているが、広告の仕様など異なる個所が多い(スペックは同じ)。
--ちなみに、GT4時のゼッケン番号は「7」。'98年時のエースドライバーであるユハ・カンクネンのナンバーである。
//-解説
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