-総排気量:2936cc
-最高出力:485ps/7000rpm
-最大トルク:58.80kgfm/4000rpm
-駆動形式:MR
-全長:4430mm
-全幅:1981mm
-全高:1130mm
-車両重量:1100kg
-価格:Cr.45,000,000
-Lv:11
-PP:527
-プレゼントカー入手:[[B-Lv.14 ラ・フェスタ・キャバリーノ>Bスペック Professional Series#u0c38d96]]をクリア
-備考:トランスミッションは5速
-備考:エアロパーツ装着不可
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#ref(F40前.jpg,nolink)
#ref(アールヴァイラー 小路.jpg,nolink)

//-解説
-F40は、フェラーリ創立40周年を記念して1987年に製作された。
本モデルは、フェラーリのクルマ作りにおける基本理念である「そのままレースに出られる市販車」そのものであり、歴代フェラーリ生産車の中でも根強い人気を誇る車種のひとつである。
また、フェラーリの創始者であるエンツォ・フェラーリが存命中、最後に携わった車種としても知られている。

-ミッドシップに搭載されたV8ツインターボエンジンは「288GTO」及び改良型の「288GTOエボルツィオーネ」から引き継がれたエンジンであったが、最高出力は485psにまで高められ、レーシングカーさながらのスペースフレーム方式の軽量な車体が支えていた。
その出力特性はいわゆるドッカンターボのそれで、パワーバンドに入ると同時に急激に立ち上がる強大なパワーには、F1ドライバーにさえ、「雨の日には絶対に乗りたくない」と言わしめたという逸話が残っている。
--このV8ターボエンジンはフェラーリ社が開発してランチアのグループCカー「ランチア・LC2」に搭載された物を公道仕様にデチューンしたものである。

-当初発表された生産台数は350台ないし400台であったが、オーダーが殺到したため、結局、1992年の生産終了までに1311台が生産された。
当時の日本はバブル景気の真っ只中で、正規輸入された市販車が58台、並行輸入を含めれば相当数のF40が日本に入ったとされる。
しかし、それ以上の需要があったことからプレミア化し、当時の日本のディーラー価格で4650万円だったF40が、一時は2億円を超える価格で取引されたこともあったという。
その後もフェラーリに限らずプレミア化する限定モデルが後を絶たず、投機目的で自動車を購入する層が目立つようになったのもF40以降とされている。

-派生車種としてコンペティツィオーネ及びLMが存在する。
これは、F40をベースとして10台限り製作されたモータースポーツベース車両で、保安部品を排除、エンジン出力の向上やリトラクタブルライトを廃する等の軽量化、リヤの可変スポイラーに代表されるエアロパーツの変更による空力性能向上が図られている。
F40のレーシングモデルは日本においても黎明期のJGTCにおいて王者日産GT-Rと真っ向勝負出来るスーパーカーとして人気を集めた・・・が、GTAが「F40潰し」とも取れるレギュレーション変更を断行し、限られた期間しか活躍出来ず姿を消した。
ル・マンにおいても"GTレース回帰"の流れに乗って参戦を開始したが、ギヤボックスのシーケンシャル化など細々と改良も続けられるも目立った成績を残せず'95年を最後に姿を消している。
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//-カラーバリエーション:


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