-総排気量：---cc
-最高出力：---ps(729ps)/---rpm(6500rpm)
-最大トルク：---kgfm(87kgfm)/---rpm(3500rpm)
-駆動形式：FR
-全長：4459mm
-全幅：1838mm
-全高：1235mm
-車両重量：1150kg
-価格：Cr.295,576,500(走行距離2949km)
-Lv：23
-PP：656(652)
-備考：()内の数値はリフレッシュ・OHした際のもの
-備考：トランスミッションは6速
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#ref(エスペラント前.jpg,nolink)
#ref(エスペラント後.jpg,nolink)

-ダニエル・パノス氏率いる米国の少量生産スポーツカーメーカー、パノス社(正式名称:パノス・オート・ディベロップメント・カンパニー)が'97年にGTレース界、及びル・マン24時間耐久レース・GT1カテゴリーに投入した、トップカテゴリーでは少数派のフロントエンジンのレースカーである。
--収録車の年式である'98年はル・マンで7位の成績を残している。

-NASCARなどでフォードのワークス格のチームである名門"ジャック・ラウシュ・レーシング"の手によって仕上げられたNASCAR用とも異なるスペシャル仕様のV8エンジンを超ロングノーズに納め、トランスミッションをリアアクスル側に設定するトランスアクスル方式のFR仕様という言わば古典的とも言える車体構成であるが、その見た目に反して前後ダンパー配置はプッシュロッド方式を採用するなど、中身は"FR版フォーミュラカー"とでも言うべき代物である。
--これはパノス社はアメリカン・フォーミュラであるインディーカーも数多く手がけていることも理由の一つである。

-重量配分等を考慮した結果ドライバーの着座位置は"リアタイヤの目の前"とでも言うべき位置であり、初めてこの車に搭乗したドライバーからは前方視界の悪さをよく指摘されていた。最も、車体構成の関係上最後まで改善はされなかった(出来なかった)ようである。
--視界以上にドライバーを苦しめたと言われるのが熱問題。画像からも排気口の位置が判るが、リアタイヤのほぼ目の前に排気口が設置されている。要するに排気で熱せられたマフラーのほぼ真上にドライバーは座らされたのである。

#hr

-追記として派生車のことを少々。
--パノスQ9
---'98年ル・マンにザイテック製モーターと組み合わせてハイブリッド・レーシングカーとして挑戦した一台。外観はほぼ'98車と同じ。重量増が災いして予備予選落ちとなっている。

--パノスLMP-1 ロードスターS
---オープンプロト優遇となった1999年以降にル・マン等に投入した車。実はエスペラントGTR-1の改造車であり、屋根を取り払ってのオープン化、操縦性改善のためロングホイールベース化、更にエンジンをより軽量かつ高出力なジャッド製へ換装などが施されている。
'99年ル・マン予選では[[トヨタTS020>トヨタ GT-ONE レースカー (TS020) '99]]に匹敵したタイムを出した事もあり、[[アウディ>アウディ R8 レースカー '01]]以外のワークス撤退となった2000年ル・マンのテレビ中継では"アウディの対抗馬"という扱いを受けた。

--パノス・エスペラントGT1
---名前は似ているが別物の4リッターV8を積むFRGT。GTEクラスに切り替えた後の車であり、フェラーリF430GTE、ポルシェ911GT3R、スパイカーC8などと激戦を繰り広げた。

#hr

-余談
--代々のパノスのレーシングカーは内装の夜間照明が美しいことで知られているが、GTではスタンダード収録であるため黒塗りで済まされており、残念なことにゲーム内では堪能する事が出来ない。後世でのプレミアム化が望まれる一台である。
--当時既にMR全盛となって久しかったGTレーストップカテゴリーにフロントエンジン車を持ち込んだ理由を聞かれた際、オーナーのパノス氏はこういった名言を世に残している。
"''君は"馬が馬車を押す光景"を見たことがあるかね?''"と。
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