**トランスミッション [#z549e0cb]
***MT　マニュアル・トランスミッション [#qf0cfcbd]
GTにおけるMT：クラッチ操作が自動化され、人間がシフト操作をする
-公式非対応だが一部ハンドルコントローラーのみクラッチ操作が可能

***AT　オートマチック・トランスミッション [#oaddd2ee]
GTにおけるAT：クラッチ操作およびシフト操作が自動化されたもの

山内Pによれば"GT1の頃から実車仕様のAT機構は開発しているが、レース走行にはまるで適さないためGTシリーズに採用する予定は無い"とのこと。

また、シフトアップ＆ダウンに割り当てたボタンを押しっぱなしにすることでATでも勝手にシフトチェンジさせない技(通称シフトロック)はGT5ではできない。
-過去シリーズのGT3,GT4は可能だった
-正確にはGT5プロローグから不可能

**[[TCS トラクション・コントロール・システム>http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%88%E3%83%A9%E3%82%AF%E3%82%B7%E3%83%A7%E3%83%B3%E3%82%B3%E3%83%B3%E3%83%88%E3%83%AD%E3%83%BC%E3%83%AB%E3%82%B7%E3%82%B9%E3%83%86%E3%83%A0]][#o4b59e4c]
設定値：なし、1から10までの合計11段階

発進・加速時のタイヤの空転を防止する装置。

トヨタはTRC、三菱はTCLと呼んでいる。

**スキッドリカバリーフォース [#yd33dccb]
Skid Recovery Force … 直訳すると「横滑り修復力」。
設定値：オンもしくはオフ

タイヤが横滑りした時にグリップ力を増強する、GT5において実装された架空の補正システム。
有効にするとコントロールがかなり易しくなり、旧作に近い挙動になる。
無効にすると実車に近い挙動になる。

**アクティブステアリング [#a4ec24b1]
設定値：なし、弱、強
オーバーステアになった時に自動的にカウンターを当ててくれるアシスト。

**ASM　アクティブ・スタビリティ・マネジメント [#c2ba6502]
Active Stability Management
設定値：オンもしくはオフ

初心者用アシスト機能の一つで、車両のスピンをある程度防止する。
ブレーキを使用した車体の制御を行うので、この機能を多用するとレースにおけるラップタイムは落ちる。

**[[ABS　アンチロック・ブレーキ・システム>http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%A2%E3%83%B3%E3%83%81%E3%83%AD%E3%83%83%E3%82%AF%E3%83%BB%E3%83%96%E3%83%AC%E3%83%BC%E3%82%AD%E3%83%BB%E3%82%B7%E3%82%B9%E3%83%86%E3%83%A0]][#k7ed23bb]
設定値：なし、1から10までの合計11段階

数値を上げると曲げやすくなるが止まりにくくなる。
ABS無しの車はフルブレーキング状態を続けると、タイヤがロックしてステアリングが効かなくなる。
これを防ぐためにABSはブレーキング時、ロッキングした瞬間にブレーキを弱めて（ブレーキペダルを全開で踏み続けても）ロックしないようにする。
これはポンピングブレーキと呼ばれるテクニックに似ている。

**雨・コース外でのグリップ低下 [#yd87b25b]
設定値：弱い、リアル

**メカニカルダメージ [#q9c50422]
設定値：設定値：なし、弱、強

**パッド操舵スピード補正 [#h6961c9d]
設定値：-2〜7までの10段階
v1.06で追加

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