- 追加された行はこの色です。
- 削除された行はこの色です。
-総排気量：1794cc
-最高出力：140ps(145ps)/6400rpm(6500rpm)
-最大トルク：17.40kgfm(18kgfm)/4400rpm(4500rpm)
-駆動形式：MR
-全長：3885mm
-全幅：1695mm
-全高：1235mm
-車両重量：970kg
-価格：Cr.1,580,600(走行距離40342km)
-Lv：0
-PP：369(382)
-備考：()内の数値はリフレッシュ・OHした際のもの
-備考：トランスミッションは5速
----
#ref(0007.jpg,nolink)
#ref(0006.jpg,nolink)
-[[MR2>トヨタ MR2 Gリミテッド '97]]の後継機として1999年にデビュー。MR-Sは「Midship Runabout Sportsopencar(ミッドシップ・ランアバウト・スポーツオープンカー)」の略。
--米国ではオープンカーになったことを明確にするため[[MR2 スパイダー>トヨタ MR2 スパイダー '99]]として販売された。
-日本車では数少ないMR駆動のスポーツカーで、2シーターでオープンカー、馬力や車重も近いため[[マツダ ロードスター>マツダ ロードスター 1.8 RS (NB) '98]]のライバルともいわれた。
-ロードスター同様、比較的小型な車体ゆえに小回りが利いた。
また、前モデルMR2がスペック競争に巻き込まれてしまい、シャシーの熟成が進まないままスペックだけが上がり、挙動が読みづらいうえにピーキーなクルマになってしまった反省点をふまえ、操縦安定性も高められた。
ヴィッツ系のコンポーネンツを流用しながらも、スポーツカーとしての側面を追及している。
-エンジンは全車に排気量1,800ccの1ZZ-FEエンジン（直列4気筒DOHC・VVT-i）を搭載。
最高出力140馬力/6,400rpm，最大トルク17.4kgm/4,400rpmとおとなしめだが、先代MR2の反省からあえて高出力のエンジンを積まない選択をしたと思われる。
-[[2代目MR2>トヨタ MR2 Gリミテッド '97]]の後継車種として1999年にデビュー。MR-Sは「Midship Runabout Sports opencar(ミッドシップ・ランアバウト・スポーツオープンカー)」の略。
--国外ではMR-Sの車名が「Mrs(既婚の婦人)」に通じる等の理由から「MR2」を継続採用したり、米国ではオープンカーになったことを明確にするため[[MR2 スパイダー>トヨタ MR2 スパイダー '99]]として販売された。
-日本車では数少ないMR駆動のスポーツカーで、同じオープン2シータースポーツカーでスペックが近似している[[マツダ ロードスター>マツダ ロードスター 1.8 RS (NB) '98]]のライバルともいわれた。
また、2代目MR2(特に[[ターボモデル>トヨタ MR2 GT-S '97]]に顕著)の問題点であった、シャシーの熟成が進まないままエンジン性能だけが上がり、挙動が読みづらいうえにピーキーなクルマになってしまった反省点をふまえ
パワーに頼らないスポーツカー本来の立ち位置に戻って開発が進められた。
ヴィッツ系のコンポーネンツを流用し、先代同様FF用のプラットフォームをMR化するといったスポーツカーとしては不利な成り立ちではあるが、各部の作りこみにより操縦安定性を高め、軽快な運動性能を獲得している。
-上記の事情によりエンジンは全車に排気量1,800ccの1ZZ-FEエンジン（直列4気筒DOHC・VVT-i）を搭載。
最高出力140ps/6,400rpm，最大トルク17.4kgm/4,400rpmとおとなしめだが、上記のとおり先代MR2の反省から敢えて高出力エンジン([[7代目セリカ>トヨタ セリカ SS-II (ZZT231) '99]]に採用された2ZZ-GE型)を搭載せず
スタンダードなエンジン(1ZZ-FE型)のみとしてパワー及びコストを抑える選択をしたものと思われる。
非力ではあるが軽量でミッドシップの恩恵もあるため、十分にスポーツドライビングを楽しめる。
中低速域のトルクを厚くするなど街乗りも意識しており、初代MR2当時のトヨタのスローガンである「Fun to Drive」を体現した車であると言える。
スタンダード仕様のエンジンながら中低速域のトルクを厚くするなど街乗り時の扱いやすさも意識しており、[[初代MR2>トヨタ MR2 1600 G '86]]当時のトヨタのスローガンである「Fun to Drive」を体現した車であると言える。
あくまで遊び心を満たすスポーツカーであるが、通勤の足としても使えるなど実用性も確保された車である。
-トランスミッションは5速MTと5速セミATが設定された。
MR-SのセミATはマニュアルモード付ATなどのトルコン式ATを手動変速に対応させたものではなく、MTと同じ構造のトランスミッションに、クラッチを油圧で自動化する機構を付加したものである。
同様の構造のセミATはアルファロメオ156のセレスピード、フェラーリ360のF1ミッションなどがある。
基本構造がMTであるためクリープ現象とも無縁であり、シフト感覚は完全にMTのそれでありダイレクト感のあるものとなっている。
油圧でのクラッチ動作は、ベテランドライバーが丁寧に発進するときのようなレベルに調整されており、非常にスムーズに発進できる。
-トランスミッションは当初は5速MTのみであったが、2000年に追加された5速セミATは''国産車で初''となる2ペダルMTであり、マニュアルモード付きATなどとは一線を画す装備である。
同様の構造のセミATは[[アルファロメオ156>アルファロメオ 156 2.5 V6 24V '98]]のセレスピード、フェラーリ360等のF1ミッションなどがあるが、MR-S用のミッションにはコストの問題等から自動変速機構は採用されなかった。
基本構造がMTであるためクリープ現象とも無縁で、シフト感覚は完全にMTのそれであることからダイレクト感のあるものとなっている。
油圧により自動でコントロールされるクラッチ動作は、ベテランドライバーが丁寧に発進するときのようなレベルに調整されており、非常にスムーズに発進できる。
シフトレバーのほかにステアリングの左右裏表にシフトボタンが取り付けられており、左手でステアとシフトを操作し右手をドアに置いて走行なんてこともできた。
-非常に軽量な車体や小回りの利く設計はレースで活躍するには十分だった。
2002年JGTCでチャンピオンを獲得。SUPER GTに改名後も、同じくGT300クラスにて、MR-Sが2005年、2007年とチャンピオンを獲得した。(MR-Sの国内レース活動については[[こちら>トヨタ スーパーオートバックス APEX MR-S (JGTC) '00]]の項も参照)
-こちらは前期型の5MTであり、6MTの[[後期型>トヨタ MR-S V エディション (6MT) '02]]よりも10kgほど軽い。
-ロードスター同様、比較的小型軽量な車体ゆえにや小回りが利き、レースで活躍するには十分だった。
2002年JGTCでチャンピオンを獲得。SUPER GTに改名後も、同じくGT300クラスにて、MR-Sが2005年、2007年とチャンピオンを獲得した。
--MR-Sの国内レース活動については[[こちら>トヨタ スーパーオートバックス APEX MR-S (JGTC) '00]]の項も参照
-本モデルは前期型の5MTであり、6MT化された[[後期型>トヨタ MR-S V エディション (6MT) '02]]よりも10kgほど軽い。
2回のマイナーチェンジでボディ剛性を強化したため合計50kgほど重くなった。
-ロードスターのライバルと言われたもののロードスターの牙城は崩せず、販売台数も落ち込んだため2007年7月に77,840台を生産して販売は終了した。
-上記のとおりロードスターのライバルと言われたものの、2代目(NB型)だけで29万台を生産したロードスターの牙城は崩せず、販売台数も落ち込んだため2007年7月に累計77,840台を生産して販売は終了した。
2006年にはセリカの販売も終了していたため、MR-Sの生産終了を以ってトヨタブランドのスポーツカーが消滅。
2012年にデビューした[[トヨタ86>トヨタ 86 GT '12]]までスポーツカー不在のラインナップとなっていた。
----
-カラーバリエーション：Blue Mica,Green Mica Metallic,Super Bright Yellow,
Super Red V,Super White II,Silver Metallic,Black
![[PukiWiki]](image/pukiwiki.png "[PukiWiki]")
