- 総排気量：3600cc
- 最高出力：608ps(814ps)/---rpm(7500rpm)
- 最大トルク：66.30kgfm(87kgfm)/---rpm(6000rpm)
- 駆動形式：MR
- 全長：4840mm
- 全幅：2000mm
- 全高：1125mm
- 車両重量：900kg
- 重量バランス：50対50
- 価格：Cr.292,648,500(走行距離4901km)
- Lv：23
- PP：696(703)
- プレゼントカー入手：B-Lv.35 サルトサーキット24時間耐久をクリア
- 備考：()内の数値はリフレッシュ・OHした際のもの
- 備考：トランスミッションは6速
- エクソンモービルのブランド統一のためか、「ESSO」のロゴが「EXXON」に、商品名が「Ultron」から「Superflo」に差し替えられている
- リアウイングの付け根部分の「METEO FRANCE」がバーコードに差し替えられている
- トヨタGT-ONE レースカー (TS020)は、1998年と1999年にル・マン24時間耐久レース参戦を目的として開発されたプロトタイプレーシングカーである。
なお、1998年はLM-GT1クラス、1999年はLM-GTPクラスからの参戦であった。
- かつてプジョー 905等を手がけたアンドレ・デ・コルタンツ設計によるTS020は、レギュレーションの間隙を突いて運転席後部の燃料タンク部分(100L、99年は90L)をホモロゲーション取得用のロードカーでは敢えて50リットルに削減し、
余った隙間を「これはトランクである」といい切った。これにより完全にトランクスペースをなくすことに成功し、従来のGTカーに比べて空力性能が大幅に改良された。
- トヨタGT-ONE レースカー (TS020)は、1998年と1999年にル・マン24時間レース参戦を目的として開発されたプロトタイプレーシングカーである。
1998年はLM-GT1クラス、1999年はLM-GTPクラスからの参戦。
- 搭載されたエンジンはかつてのターボ時代のグループCカーの流れを持つ3.6リッターV型8気筒ツインターボで、1998年仕様のR36Vで600ps、1999年仕様のR36V-Rでは700psに達したといわれている。
- 余談だが、'98年に登場したこの車が、マクラーレンF1を切っ掛けとした"怪物級GTカー"が主流になり"名ばかりのGTクラス"と化していたLM-GT1クラスを事実上撤廃させ、'99年からのLM-GTPクラスへ改定される契機となった車だと言われている。
- かつてプジョー 905等を手がけたアンドレ・デ・コルタンツ設計によるTS020は、レギュレーションの間隙を突いて運転席後部の燃料タンク部分(100L、99年は90L)をホモロゲーション取得用のロードカーでは敢えて50リットルに削減し、余った隙間を「これはトランクである」と言い切った。これにより完全にトランクスペースをなくすことに成功し、従来のGTカーに比べて空力性能が大幅に改良された。
- 1999年のル・マン本戦、トヨタ・チーム・ヨーロッパは3台のTS020をル・マンへと送り出し、予選から驚異的な速さを見せ付けたものの、決勝では周回遅れのBMWのプライベーターマシンから進路妨害同然のブロックを受けたり、328kmの速度で突然タイヤバーストを起こしたりと不幸が次々とトヨターチームに襲った。
- 結局、トップ独走していたBMW V12 LMRが優勝。TS020 3号車は総合2位でチェッカーを受けた。
- 搭載されたエンジンはかつてのターボ時代のグループCカーの流れを持つ3.6リッターV型8気筒ツインターボで、1998年仕様のR36Vで600ps、1999年仕様のR36V-Rでは700psに達していたと言われる。
- 余談だが、'98年に登場したこの車が、ダウアー962LM等を切っ掛けとした怪物級GTカーが主流になり名ばかりのGTクラスと化していたLM-GT1クラスを事実上撤廃させ、'99年からのLM-GTPクラスへ改定される契機となった車だと言われている。
- 1999年のル・マン本戦、トヨタ・チーム・ヨーロッパは3台のTS020をル・マンへと送り出し、予選から驚異的な速さを見せ付けたものの、決勝では周回遅れのBMWのプライベーターマシンから進路妨害同然のブロックを受けたり、328kmの速度で突然タイヤバーストを起こしたりと不幸が次々とトヨタチームを襲った。
結局トップ独走していたBMW V12 LMRが優勝。TS020 3号車は総合2位でチェッカーを受けた。
- 一応「LM-GTPクラス優勝」であるが、何故かあまり話題にならなかった。それだけ総合優勝に期待がかかっていたということだろうか。
- ル・マン後は'99年に行われた「ル・マン富士1000km」に参戦するが、ペナルティやトラブルが災いしまたも2位でのフィニッシュに終わる。'99年以後トヨタはF1参戦へと舵を切り、TS020は自身の最高位を2位としてワークスマシンとしての役目を終えることとなった。
- 2012年に後継車としてTS030が登場した。GT6に収録されている。
- 以下、余談。
- ル・マン撤退の3年後となる2002年から参戦したトヨタのF1だが、2005年以降はマシンのパフォーマンスの向上や、ヤルノ・トゥルーリなどの活躍で幾度か2位や3位は獲得したものの、シリーズタイトルどころかまたしても最後まで優勝を1回も勝ち取ることができないまま、2009年を最後にF1から撤退してしまった。
その後は再びル・マン参戦へ舵を切り、2012年のル・マン24時間耐久レースでTS020の後継機となるTS030HYBRIDがデビューした。
- ちなみにル・マン本戦ではTS030を2台投入したトヨタのワークスチームであるが、8号車は吹っ飛び大クラッシュを喫し、7号車もエンジントラブルで2台ともリタイヤという結果になった。
- 前作のグランツーリスモ4では黒塗りのTS020がレア中古車として収録されていた。
- GT初収録となったのは1999年発売のグランツーリスモ2で、ル・マン本戦から僅か半年足らず*1という早業収録だった。
それ故か入手難易度も最高(入手手段はスーパーライセンス・オールゴールドのみ)だった。
- 尚、そのグランツーリスモ2では1998年仕様のTS020が現時点で唯一収録されている。
- TS020が'98年のル・マンGT1クラスから参戦するために必要だったロードカー仕様のマシンは、GT2およびGT3には収録されているものの、GT4以降は未収録である。
- GT2とGT3では、カーナンバーが1だったが3号車のステッカーが貼られていた。
ちなみに、2号車には「ベンチャーセーフネット(現VSN)」という技術系アウトソーシングの会社のステッカーが貼られている。
- 前述の1999年に開催された「ル・マン富士1000km」ではカーナンバー1で参戦しているが、スポンサーマーキングはル・マン仕様とは微妙に異なる(ぶっちゃけて言うなればル・マン仕様の1と3のごちゃ混ぜ)。
- GTシリーズでは初収録となったGT2以来、一貫して日本人トリオの個体が収録され続けているTS020ではあるが、上記の通り'99年式3号車は'98年式の改良型であり本当の意味での'99年式TS020はGT史上一度も収録されていないと言える。例えその差がごく僅かだとしても。
- ちなみに、この3号車はバックアップのバックアップという微妙なポジションでの参戦だったため、1999年に参戦した3台の中では唯一新車ではなく'98年にマーティン・ブランドル組が使用した28号車(191LAPリタイア)のモノコックを'99年の規定に改修した中古車である。
- GT3ではウィリーができるセッティングにすると時速2000km/h以上を叩き出していた。
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