- 総排気量：3600cc
- 最高出力：608ps(814ps)/---rpm(7500rpm)
- 最大トルク：66.30kgfm(87kgfm)/---rpm(6000rpm)
- 駆動形式：MR
- 全長：4840mm
- 全幅：2000mm
- 全高：1125mm
- 車両重量：900kg
- 重量バランス：50対50
- 価格：Cr.292,648,500(走行距離4901km)
- Lv：23
- PP：696(703)
- プレゼントカー入手：B-Lv.35 サルトサーキット24時間耐久をクリア
- 備考：()内の数値はリフレッシュ・OHした際のもの
- 備考：トランスミッションは6速
- ↓エクソンモービルのブランド統一のためか、「ESSO」のロゴが「EXXON」に、商品名が「Ultraflo」から「Superflo」に差し替えられている
- エクソンモービルのブランド統一のためか、「ESSO」のロゴが「EXXON」に、商品名が「Ultron」から「Superflo」に差し替えられている
- リアウイングの付け根部分の「METEO FRANCE」がバーコードに差し替えられている
- トヨタGT-ONE レースカー (TS020)は、1998年と1999年にル・マン24時間耐久レース参戦を目的として開発されたプロトタイプレーシングカーである。
なお、1998年はLM-GT1クラス、1999年はLM-GTPクラスからの参戦であった。
- プジョー 905等を手がけたアンドレ・デ・コルタンツ設計によるTS020はレギュレーションの間隙を突いて、運転席後部の燃料タンク部分(100ℓ、99年は90ℓ)をホモロゲーション取得用のロードカーでは敢えて50リットルに削減し、余った隙間をこれはトランクであるといい切った。これにより完全にトランクスペースをなくすことに成功し、従来のGTカーに比べて空力性能が大幅に改良された。
- トヨタGT-ONE レースカー (TS020)は、1998年と1999年にル・マン24時間レース参戦を目的として開発されたプロトタイプレーシングカーである。
1998年はLM-GT1クラス、1999年はLM-GTPクラスからの参戦。
- 搭載されたエンジンはかつてのターボ時代のグループCカーの流れを持つ3.6リッターV型8気筒ツインターボで、1998年仕様のR36Vで600ps、1999年仕様のR36V-Rでは700psに達したといわれている。
- かつてプジョー 905等を手がけたアンドレ・デ・コルタンツ設計によるTS020は、レギュレーションの間隙を突いて運転席後部の燃料タンク部分(100L、99年は90L)をホモロゲーション取得用のロードカーでは敢えて50リットルに削減し、余った隙間を「これはトランクである」と言い切った。これにより完全にトランクスペースをなくすことに成功し、従来のGTカーに比べて空力性能が大幅に改良された。
- 余談だが、'98年に登場したこの車がマクラーレンF1を切っ掛けとした"怪物級GTカー"が主流になり"名ばかりのGTクラス"と化していたLM-GT1クラスを事実上撤廃させ、'99年からのLM-GTPクラスへ改定される契機となった車だと言われている。
- 搭載されたエンジンはかつてのターボ時代のグループCカーの流れを持つ3.6リッターV型8気筒ツインターボで、1998年仕様のR36Vで600ps、1999年仕様のR36V-Rでは700psに達していたと言われる。
- 余談だが、'98年に登場したこの車が、ダウアー962LM等を切っ掛けとした怪物級GTカーが主流になり名ばかりのGTクラスと化していたLM-GT1クラスを事実上撤廃させ、'99年からのLM-GTPクラスへ改定される契機となった車だと言われている。
- 1999年のル・マン本戦、トヨタ・チーム・ヨーロッパは3台のTS020をル・マンへと送り出し、予選から驚異的な速さを見せ付けた。
ところが、決勝では本命視されていた1号車(スピン>タイヤバースト。4輪全部がバーストしてしまいピットに戻れず、リタイア)に続き、本命のサポート役とされた2号車までもリタイア(周回遅れに追突されてクラッシュ)してしまう。
残された"本命のサポート役のサポート役"とされていた日本人トリオ(片山右京氏・鈴木利男氏・土屋圭市氏)による3号車はこの時点で1-2体制を築いていたBMW V12 LMRを追撃することとなる。この時ようやく、日本人トリオに全開走行の許可がでることとなる。
- ちなみにこの日本人トリオ駆る3号車、正確には'99年式では無く、'98年式のシャシーを'99年仕様にアップデートした車(中身のモノコックは前年のエースであるブランドル車そのまま)である。
- 1999年のル・マン本戦、トヨタ・チーム・ヨーロッパは3台のTS020をル・マンへと送り出し、予選から驚異的な速さを見せ付けたものの、決勝では周回遅れのBMWのプライベーターマシンから進路妨害同然のブロックを受けたり、328kmの速度で突然タイヤバーストを起こしたりと不幸が次々とトヨタチームを襲った。
結局トップ独走していたBMW V12 LMRが優勝。TS020 3号車は総合2位でチェッカーを受けた。
- 一応「LM-GTPクラス優勝」であるが、何故かあまり話題にならなかった。それだけ総合優勝に期待がかかっていたということだろうか。
- 2号車がリタイアした時点で首位を走るBMWに周回遅れにされていた3号車であったが、他車を圧倒する驚異的なラップタイムを武器に徐々に首位との差を詰めていった。
そして残り1時間、BMW勢に悪夢が起きる。計算上は逃げ切れると思われていた首位を走るBMW V12 LMR・17号車にアクセルが戻らなくなるトラブルが発生しクラッシュ＞リタイア。この時点で2位に浮上したトヨタ3号車に逆転の可能性が出てきた。
- ル・マン後は'99年に行われた「ル・マン富士1000km」に参戦するが、ペナルティやトラブルが災いしまたも2位でのフィニッシュに終わる。'99年以後トヨタはF1参戦へと舵を切り、TS020は自身の最高位を2位としてワークスマシンとしての役目を終えることとなった。
- しかし、300kmオーバーで走行中に左後輪がバースト。ドライブしていた片山右京氏の奇跡的なドライビングテクニックによりクラッシュは免れたものの、バーストしたタイヤの破片が周辺にダメージを与えており、ピット作業は難航した。(このピット作業が難航した理由にTS020の劣悪な整備性が挙げられることがある。)このことにより、先行するBMW V12 LMRとの間に決定的な差が開いてしまった。
- 事故の起こる前に前年式BMW駆る周回遅れのプライベーターに進路妨害同然のブロックを受けており(トヨタ側はBMWに抗議)、このタイヤバーストが無ければ計算上は首位を走るBMWに追いついていた。
- 2012年に後継車としてTS030が登場した。GT6に収録されている。
- 結局TS020の猛追は叶わず結果は総合2位となったが、これは2010年現在も「日本車に乗った日本人トリオ」としてのル・マン最高位である。
また、片山氏が猛追最中に叩き出したタイムは'99年ル・マンのファステストラップを記録し、TS020のパフォーマンスの高さを証明した。
- 前作のグランツーリスモ4では黒塗りのTS020がレア中古車として収録されていた。
- GT初収録となったのは1999年発売のグランツーリスモ2で、ル・マン本戦から僅か半年足らず*1という早業収録だった。
それ故か入手難易度も最高(入手手段はスーパーライセンス・オールゴールドのみ)だった。
- 尚、そのグランツーリスモ2では1998年仕様のTS020が現時点で唯一収録されている。
- ル・マン後は'99年に行われた「ル・マン富士1000km」に参戦するが、ペナルティやトラブルが災いしまたも2位でのフィニッシュに終わる。'99年以後トヨタはF1参戦へと舵を切り、TS020は自身の最高位を2位としてワークスマシンとしての役目を終えることとなった。
- GT2とGT3では、カーナンバーが1だったが3号車のステッカーが貼られていた。
ちなみに、2号車には「ベンチャーセーフネット(現VSN)」という技術系アウトソーシングの会社のステッカーが貼られている。
- 前述の1999年に開催された「ル・マン富士1000km」ではカーナンバー1で参戦しているが、スポンサーマーキングはル・マン仕様とは微妙に異なる(ぶっちゃけて言うなればル・マン仕様の1と3のごちゃ混ぜ)。
- TS020が'98年のル・マンGT1クラスから参戦するために必要だったロードカー仕様のマシンは、GT2及びGT3には収録されているもののGT4以降は未収録である。
- ちなみに、この3号車はバックアップのバックアップという微妙なポジションでの参戦だったため、1999年に参戦した3台の中では唯一新車ではなく'98年にマーティン・ブランドル組が使用した28号車(191LAPリタイア)のモノコックを'99年の規定に改修した中古車である。
- GT3ではウィリーができるセッティングにすると時速2000km/h以上を叩き出していた。
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