- 総排気量：---cc
- 最高出力：---ps/---rpm
- 最大トルク：---kgfm/---rpm
- 総排気量：3600cc
- 最高出力：608ps(814ps)/---rpm(7500rpm)
- 最大トルク：66.30kgfm(87kgfm)/---rpm(6000rpm)
- 駆動形式：MR
- 全長：4840mm
- 全幅：2000mm
- 全高：1125mm
- 車両重量：900kg
- 価格：---(走行距離---km)
- 重量バランス：50対50
- 価格：Cr.292,648,500(走行距離4901km)
- Lv：23
- PP：---
- PP：696(703)
- プレゼントカー入手：B-Lv.35 サルトサーキット24時間耐久をクリア
- 備考：()内の数値はリフレッシュ・OHした際のもの
- 備考：トランスミッションは6速
↑エクソンモービルのブランド統一のためか、GT5から「ESSO」のロゴが「EXXON」に差し替えられている。
- トヨタGT-ONE レースカー (TS020)は、1998年と1999年にル・マン24時間耐久レース参戦を目的として開発されたプロトタイプレーシングカーである。
なお、1998年はFIA-GT1クラス、1999年はLM-GTPクラスからの参戦であった。
カラーは1998年と1999年で異なっており、GT5収録モデルは1998年の通称「霜降り」カラーではなく、1999年仕様となる。
- ちなみに過去にGTシリーズで'98年式レースカーが収録されたのはグランツーリスモ2が唯一。
- エクソンモービルのブランド統一のためか、「ESSO」のロゴが「EXXON」に、商品名が「Ultron」から「Superflo」に差し替えられている
- リアウイングの付け根部分の「METEO FRANCE」がバーコードに差し替えられている
- プジョー 905等を手がけたアンドレ・デ・コルタンツ設計によるTS020はレギュレーションの間隙を突いて、運転席後部のわずかなスペースをトランクだと言い切り、そのトランク内に燃料タンク(レースカーでは100リッターの容量なのをロードカーでは50リッターに縮小してまでトランクスペースを稼ぎ出していた)を設置するなどして徹底的に性能を追求し、カウルをまとったフォーミュラとまで言われるほどの高性能を誇った。
- 余談だが、既にメルセデスCLK-GTRなど"怪物級GTカー"が主流になり"名ばかりのGTクラス"と化していたFIA-GT1クラスにとどめを刺したのが'98年式の当車だと言われている。
- 搭載されたエンジンはかつてのターボ時代のグループCカーの流れを持つ3.6リッターV型8気筒ツインターボで、1998年仕様のR36Vで600ps、1999年仕様のR36V-Rでは700psにも達したといわれている。
- トヨタGT-ONE レースカー (TS020)は、1998年と1999年にル・マン24時間レース参戦を目的として開発されたプロトタイプレーシングカーである。
1998年はLM-GT1クラス、1999年はLM-GTPクラスからの参戦。
- 1999年のル・マン本戦、トヨタは必勝体勢を敷き、3台のTS020をル・マンへと送り出し、予選から驚異的な速さを見せ付けた。
ところが、決勝では本命視されていた1号車(タイヤバースト＞クラッシュ)に続き、本命のサポート役とされた2号車までもリタイア(周回遅れに追突されてクラッシュ)してしまう。
残された""本命のサポート役のサポート役"とされていた日本人トリオ(片山右京氏・鈴木利男氏・土屋圭市氏)による3号車は先頭を行くBMW V12 LMR 15号車を追撃することとなる。日本人トリオに全開アタックの許可が出たのはようやくこの時だった。
- ちなみにこの日本人トリオ駆る3号車、正確には'99年式では無く、'98年式の車を'99年仕様にアップデートした車(中身は前年のエース車そのまま)である。チーム上層部の日本人トリオの扱いの悪さがうかがえる。
- かつてプジョー 905等を手がけたアンドレ・デ・コルタンツ設計によるTS020は、レギュレーションの間隙を突いて運転席後部の燃料タンク部分(100L、99年は90L)をホモロゲーション取得用のロードカーでは敢えて50リットルに削減し、余った隙間を「これはトランクである」と言い切った。これにより完全にトランクスペースをなくすことに成功し、従来のGTカーに比べて空力性能が大幅に改良された。
- しかし、TS020は構造上リアタイヤに負荷がかかりやすいとされており、3号車の左後輪がバースト。
ドライブしていた片山右京氏の奇跡的なドライビングテクニックによりクラッシュは免れるものの、バーストしたタイヤの破片が周辺にダメージを与えており、ピット作業は難航した。このことにより、BMW V12 LMRと決定的な差が開いてしまった。
- このタイヤバーストが無ければ計算上は首位を走るBMWに届いていた。
- 搭載されたエンジンはかつてのターボ時代のグループCカーの流れを持つ3.6リッターV型8気筒ツインターボで、1998年仕様のR36Vで600ps、1999年仕様のR36V-Rでは700psに達していたと言われる。
- 余談だが、'98年に登場したこの車が、ダウアー962LM等を切っ掛けとした怪物級GTカーが主流になり名ばかりのGTクラスと化していたLM-GT1クラスを事実上撤廃させ、'99年からのLM-GTPクラスへ改定される契機となった車だと言われている。
- 結局、TS020の猛追は叶わず総合2位に終わってしまう。
これは2010年現在も「日本車に乗った日本人トリオ」としてのル・マン最高位である。
また、片山氏はTS020を駆りファステストラップを記録し、TS020のパフォーマンスの高さを証明した。
- 1999年のル・マン本戦、トヨタ・チーム・ヨーロッパは3台のTS020をル・マンへと送り出し、予選から驚異的な速さを見せ付けたものの、決勝では周回遅れのBMWのプライベーターマシンから進路妨害同然のブロックを受けたり、328kmの速度で突然タイヤバーストを起こしたりと不幸が次々とトヨタチームを襲った。
結局トップ独走していたBMW V12 LMRが優勝。TS020 3号車は総合2位でチェッカーを受けた。
- 一応「LM-GTPクラス優勝」であるが、何故かあまり話題にならなかった。それだけ総合優勝に期待がかかっていたということだろうか。
- ル・マン後は'99年に行われた「ル・マン富士1000km」に参戦するがトラブルなどでこちらも2位に終わっている。'99年以後トヨタはF1参戦へと舵を切り、TS020は自身の最高位を2位として役目を終えることとなった。
- ル・マン後は'99年に行われた「ル・マン富士1000km」に参戦するが、ペナルティやトラブルが災いしまたも2位でのフィニッシュに終わる。'99年以後トヨタはF1参戦へと舵を切り、TS020は自身の最高位を2位としてワークスマシンとしての役目を終えることとなった。
- 余談だが、TS020が'98年のル・マンGT1クラスから参戦するために必要だったロードカーは、GT3には登場するものの、GT4以降は未収録である。ロードカーが必要だった'98年式のレースカーがGT3以降収録されていないため不自然さはない。
- 2012年に後継車としてTS030が登場した。GT6に収録されている。
- 前作のグランツーリスモ4では黒塗りのTS020がレア中古車として収録されていた。
- GT初収録となったのは1999年発売のグランツーリスモ2で、ル・マン本戦から僅か半年足らず*1という早業収録だった。
それ故か入手難易度も最高(入手手段はスーパーライセンス・オールゴールドのみ)だった。
- 尚、そのグランツーリスモ2では1998年仕様のTS020が現時点で唯一収録されている。
- GT2とGT3では、カーナンバーが1だったが3号車のステッカーが貼られていた。
ちなみに、2号車には「ベンチャーセーフネット(現VSN)」という技術系アウトソーシングの会社のステッカーが貼られている。
- 前述の1999年に開催された「ル・マン富士1000km」ではカーナンバー1で参戦しているが、スポンサーマーキングはル・マン仕様とは微妙に異なる(ぶっちゃけて言うなればル・マン仕様の1と3のごちゃ混ぜ)。
- ちなみに、この3号車はバックアップのバックアップという微妙なポジションでの参戦だったため、1999年に参戦した3台の中では唯一新車ではなく'98年にマーティン・ブランドル組が使用した28号車(191LAPリタイア)のモノコックを'99年の規定に改修した中古車である。
- GT3ではウィリーができるセッティングにすると時速2000km/h以上を叩き出していた。
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