-総排気量：---cc
-最高出力：---ps/---rpm
-最大トルク：---kgfm/---rpm
-駆動形式：MR
-全長：4840mm
-全幅：2000mm
-全高：1125mm
-車両重量：900kg
-価格：---(走行距離---km)
-Lv：23
-PP：---
//-備考：
----
#ref(GTONE前.jpg,nolink)
#ref(GTONE後ろ.jpg,nolink)
　　　　　↑エクソンモービルのブランド統一のためか、GT5から「ESSO」のロゴが「EXXON」に差し替えられている。
-トヨタGT-ONE レースカー (TS020)は、1998年と1999年にル・マン24時間耐久レース参戦を目的として開発されたプロトタイプレーシングカーである。
なお、1998年はFIA-GT1クラス、1999年はLM-GTPクラスからの参戦であった。
カラーは1998年と1999年で異なっており、GT5収録モデルは1998年の通称「霜降り」カラーではなく、1999年仕様となる。
--ちなみに過去にGTシリーズで'98年式レースカーが収録されたのはグランツーリスモ2が唯一。

-[[プジョー 905>プジョー 905 レースカー '92]]等を手がけたアンドレ・デ・コルタンツ設計によるTS020はレギュレーションの間隙を突いて、運転席後部のわずかなスペースをトランクだと言い切り、そのトランク内に燃料タンク(レースカーでは100リッターの容量なのをロードカーでは50リッターに縮小してまでトランクスペースを稼ぎ出していた)を設置するなどして徹底的に性能を追求し、カウルをまとったフォーミュラとまで言われるほどの高性能を誇った。
--余談だが、既にメルセデスCLK-GTRなど"怪物級GTカー"が主流になり"名ばかりのGTクラス"と化していたFIA-GT1クラスにとどめを刺したのが'98年式の当車だと言われている。

-搭載されたエンジンはかつてのターボ時代のグループCカーの流れを持つ3.6リッターV型8気筒ツインターボで、1998年仕様のR36Vで600ps、1999年仕様のR36V-Rでは700psにも達したといわれている。

-1999年のル・マン本戦、トヨタは必勝体勢を敷き、3台のTS020をル・マンへと送り出し、予選から驚異的な速さを見せ付けた。
ところが、決勝では本命視されていた1号車(タイヤバースト＞クラッシュ)に続き、本命のサポート役とされた2号車までもリタイア(周回遅れに追突されてクラッシュ)してしまう。
残された""本命のサポート役のサポート役"とされていた日本人トリオ(片山右京氏・鈴木利男氏・土屋圭市氏)による3号車は先頭を行く[[BMW V12 LMR 15号車>BMW V12 LMR レースカー '99]]を追撃することとなる。日本人トリオに全開アタックの許可が出たのはようやくこの時だった。
--ちなみにこの日本人トリオ駆る3号車、正確には'99年式では無く、'98年式の車を'99年仕様にアップデートした車(中身は前年のエース車そのまま)である。チーム上層部の日本人トリオの扱いの悪さがうかがえる。

-しかし、TS020は構造上リアタイヤに負荷がかかりやすいとされており、3号車の左後輪がバースト。
ドライブしていた片山右京氏の奇跡的なドライビングテクニックによりクラッシュは免れるものの、バーストしたタイヤの破片が周辺にダメージを与えており、ピット作業は難航した。このことにより、BMW V12 LMRと決定的な差が開いてしまった。
--このタイヤバーストが無ければ計算上は首位を走るBMWに届いていた。

-結局、TS020の猛追は叶わず総合2位に終わってしまう。
これは2010年現在も「日本車に乗った日本人トリオ」としてのル・マン最高位である。
また、片山氏はTS020を駆りファステストラップを記録し、TS020のパフォーマンスの高さを証明した。

-ル・マン後は'99年に行われた「ル・マン富士1000km」に参戦するがトラブルなどでこちらも2位に終わっている。'99年以後トヨタはF1参戦へと舵を切り、TS020は自身の最高位を2位として役目を終えることとなった。

-余談だが、TS020が'98年のル・マンGT1クラスから参戦するために必要だったロードカーは、GT3には登場するものの、GT4以降は未収録である。ロードカーが必要だった'98年式のレースカーがGT3以降収録されていないため不自然さはない。
----

    ホーム 一覧 単語検索 最終更新 バックアップ   ヘルプ   最終更新のRSS