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-総排気量：1994cc
-最高出力：250ps(283ps)/6500rpm(7000rpm)
-最大トルク：31.50kgfm(33kgfm)/3500rpm(4000rpm)
-駆動形式：4WD
-全長：4340mm
-全幅：1690mm
-全高：1405mm
-車両重量：1230kg
-重量バランス：55対45
-価格：Cr.2,751,100(走行距離1939km)
-Lv：4
-PP：438(445)
-備考：()内の数値はリフレッシュ・OHした際のもの
-備考：トランスミッションは5速
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-1992年に生産が始まった初代インプレッサは英語の「Impression」を車名の由来とし、当時の主力車種であったレオーネの後継車として誕生した。
また、上位モデルのレガシィより小型のモデルであったことから当初よりラリー参戦を運命付けられた車種でもあった。
4ドアセダンと5ドアワゴンという2種類のボディを持ち(後にクーペが加わる)、レガシィから受け継いだEJ型水平対向4気筒エンジンは排気量1.5Lから2.0Lと多彩なラインナップを揃え、FFに加えて4WDも選択可能であった。
そして、ラインナップ中で最もハイパフォーマンスな仕様を「WRX」と呼称し、2.0Lターボに4WDシステムを組み合わせた高性能なものであった。
-本モデルは先述のWRXにさらに手を加えた「WRX STi」と名乗る限定モデルで、ベースモデルよりやや遅れて1994年に登場。
最高出力はWRXより10PS上昇した250PSを発揮した他、足回りにも手が加えられている。
ただし、それらに比してミッションの強化が相対的に行われなかったことから、モデルライフを通じて「ガラスのミッション」が泣き所でもあった。
-インプレッサWRX STiは1993年8月にWRCデビューしたラリーカー直系かつ、本モデルもグループAのベースモデルとしてラリーとの関係を深めてゆく。
そして、先に登場していた[[三菱ランサーエボリューション>三菱 ランサーエボリューション GSR '92]]と終わりない性能競争に足を踏み入れてゆくことになるのである。
-「初代WRX STI」と一言で言っても、WRXは1994年の登場から毎年の如く進化しており、細かく分けるとバージョン6までの6つに分けられる。
-「GC8のWRX STi」と一言で言っても、WRXは1994年の登場から毎年の如く進化しており、細かく分けるとバージョン6までの6つに分けられる。
GT5でも全バージョン＋α が収録されており、以下はそれをまとめたものである。
--セダン 初期型(本車)
--[[セダン バージョン2>スバル インプレッサ セダン WRX STi バージョン II '95]]
--[[セダン バージョン3>スバル インプレッサ セダン WRX STi バージョン III '96]]
--[[セダン バージョン4>スバル インプレッサ セダン WRX STi バージョン IV '97]]、[[クーペ22B-STiバージョン>スバル インプレッサ クーペ 22B-STi バージョン '98]]
--[[セダン バージョン5>スバル インプレッサ セダン WRX STi バージョン V '98]]
--[[セダン バージョン6>スバル インプレッサ セダン WRX STi バージョン VI '99]]、[[クーペ バージョン6>スバル インプレッサ クーペ WRX タイプR STi バージョン VI '99]]、[[スポーツワゴン バージョン6>スバル インプレッサ スポーツワゴン WRX STi バージョン VI '99]]、[[99年型ラリーカー>スバル インプレッサ ラリーカー '99]]
--[[セダン バージョン6>スバル インプレッサ セダン WRX STi バージョン VI '99]]、[[クーペ バージョン6>スバル インプレッサ クーペ WRX タイプR STi Version VI '99]]、[[スポーツワゴン バージョン6>スバル インプレッサ スポーツワゴン WRX STi Version VI '99]]、[[99年型ラリーカー>スバル インプレッサ ラリーカー '99]]
-ちなみにこのVerIはものすごい手間がかかっている事で知られている。なんとエンジンがSTiの熟練工による手組みであり、出来上がりの段階でバルブタイミングやバルブクリアランスの調整がきっちり出ているのである。
-VerIIまでの点火系はダイレクトイグニッションを採用。ただしエンジンのヘッド周りがごちゃごちゃしている水平対抗の都合上、イグニッションコイルが熱で壊れやすかった。またプラグ交換する際に[[フェアレディ Z 300ZX TT 2シーター>日産 フェアレディ Z 300ZX TT 2シーター (Z32) '89]]以上の労力が必要ともされ、VerIIIからはその2つの対策としてプラグコード点火へとシフトしている。それでもプラグ交換するのにわざわざバッテリー、エアクリーナー、ウオッシャータンクを外す必要があるなど、整備性の悪さには定評がある。
-VerIII以降はエンジンが熱対策のためオープンデッキ化している。なので連続走行でなく、一発の速さを求めるのであれば強度の高いVerIIのエンジンの方が望ましい。連続走行派はセミオープンデッキになった[[GDB>スバル インプレッサ セダン WRX STi バージョン '00]]以降のエンジンが強度と冷却性のバランスが取れていておすすめ。
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-カラーバリエーション：Light Silver Metallic,Black Mica,Vivian Red
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