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-総排気量：658cc
-最高出力：64ps/6500rpm
-最大トルク：10.50kgfm/3500rpm
-駆動形式：FR
-全長：3295mm
-全幅：1395mm
-全高：1185mm
-車両重量：690kg
-重量バランス：51対49
-価格：Cr.1,460,000
-Lv：0
-PP：339
//-備考：
-備考：走行時に[[ハードトップ化>車両の特徴一覧#k834221f]]
-備考：トランスミッションは5速
-備考：[[レーシングモディファイ>スズキ スズキ カプチーノ (EA21R) RM '95]]可能
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#ref(EA21R-2.jpg,nolink)

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#ref(Suzuki Cappuccino (EA21R) 95-2.jpg,nolink)
　
-↓走行時にハードトップ化

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-本モデルはスズキ カプチーノの後期型にあたるモデルである。
エンジンがオールアルミ化されたK6Aエンジンの採用などにより最大トルクの向上かつ10kgの軽量化を達成したほか、3速ATの追加などが行われている。
しかし、一部では内装の出来が悪化したと評する声もあった。

-搭載されたK6Aエンジンは3気筒特有の振動の大きさや不具合の多さが目立った。
それを嫌がったユーザーにより4代目CN31型セルボ モードSR(GT5未収録)に搭載されたF6B型エンジンや同社のバイクである隼のエンジンに換装するチューニングが行われた。
これら以外にも同社製エンジンでは[[ワゴンRワイド>スズキ ワゴン R RR '98]]のK10AやジムニーワイドのK15Aが選ばれた。MURO PROJECTによってK10A型に換装されたカプチーノは372psを発揮する怪物であったという。
また他社製ではマツダの13BクロスポートNAや[[FC3S型RX-7>マツダ RX-7 GT-X (FC) '90]]の13B-T、挙句の果てにはフォードのYBM2.3リッターコスワースチューンエンジンでレブリミット9500rpm/最高出力280psを発揮する化け物まで作られた。

-1998年10月、バブル崩壊に伴うスペシャルティカー市場の低迷と軽自動車の規格変更による車種再編に伴い、セルボモードとともに車種整理の対象となり、生産を終了。
当時の軽オープンカーとしては長寿命であった。

-パワーこそないがコーナーでは軽さが武器となり、一つ上のクラスの車種をオーバーテイクできるくらいである。

-モデル解説の詳細は、[[前期型モデル>スズキ カプチーノ (EA11R) '91]]を参照のこと。
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-カラーバリエーション：Dark Turquoise Green Metallic,Antares Red,Mercury Silver Metallic

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