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分からない用語があったらここを見てみましょう。
主にＧＴシリーズを初プレイの方向けです。
駆動方式
ＦＦ
ＦＲ
ＭＲ
コース
リアルサーキット
鈴鹿サーキット
三重県にある、日本で有名なサーキット
立体交差という特徴があるサーキットとしても知られている。
&color(Red){ポイント};
サルトサーキット
毎年フランスのル・マン郊外で開催されるルマン２４時間耐久レースで使用されるコース。
８０年代には、ユノディエールストレートの約２ｋｍごとのふたつのシケインはなかったが、ＦＩＡ国際自動車連盟が「２ｋｍ以上のストレートをもつサーキットは、サーキットとしない。」としたため、４００ｋｍを記録できた、昔を惜しむ人が多い。
&color(Red){ポイント};公道を使っているため、路面μが低い。
ユノディエールストレートでは、内側（４車線の内、中の２車線）を走った方がいい。
そうしないと、道路が荒れていて、スピードが上がらないからである。
シティーコース
東京・ルート２４６
ＧＴ３時代からあるコース。
山内一典氏が「ＧＴ３の開発をしている時にそのへんにいたのが理由かな。」と答えている。
ＧＴ５のＲ２４６は障害物がある。
最終コーナーの白い障害物は、非常に重いが、ジェイレノタンクカーで動かせる。
敵車の進路に動かせば、敵車を動かなくすることもできるかもしれない。（後で検証します。）
&color(Red){ポイント};
コートダジュール
モナコの公道を使ったコース。
モナコＧＰ等で使用される。
サルトサーキットも公道を使っているのにコートダジュールは何故か、シティーコースになっている。（サルトサーキットはコートダジュールより大レースだからだと思われる。）
ＧＴ３＆ＧＴ４ではシケイン付近で壁抜けができたが、ＧＴ５では確認はまだされていない。
ドライバー
セバスチャン・ローブ
ＷＲＣ（ワールド・ラリー・チャンピオンシップ）のレーサー
ジェフ・ゴードン
ＮＡＳＣＡＲのレーサー
車体部分等
ダウンフォース（エアロダイナミクス）
リアウイング、フロントウイング、リアスポイラー、フロントスポイラー、カナード、サイドスカート等のエアロパーツによって起こる。
空気抵抗で空気の重さを借り、車体を地面に押し付けるというもの。
空気の重さなので、高速時車重が増えても、曲がらない等と言う事は無い。
むしろ曲がるのである。
Ｖ型エンジン
Ｈ型エンジン（水平対向orボクサーエンジン）
Ｌ型エンジン（直列気筒エンジン）
Ｗ型エンジン
協力者を探しています。（誤った情報がありましたら、訂正もお願い致します。）
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