-総排気量：---cc
-最高出力：---ps(1531ps)/---rpm(15000rpm)
-最大トルク：---kgfm(74kgfm)/---rpm(12000rpm)
-駆動形式：---
-全長：---mm
-全幅：---mm
-全高：---mm
-車両重量：---kg(545kg)
-重量バランス：45対55
-価格：Cr.2,000,000,000
-Lv：40
-PP：979
-追加条件：Ver.2.00以降かつ[[レーシングカー・パック>DLCカー#jba3a60e]]購入
-備考：[[レーシングカー・パック>DLCカー#jba3a60e]]購入でVer.2.02からディーラー購入可能
-備考：トランスミッションは7速
-備考：ワイパー無し

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#ref(Red Bull X2011 Prototype 11 F.jpg,nolink)
#ref(Red Bull X2011 Prototype 11 R.jpg,nolink)

//-解説

-ポリフォニーデジタルとレッドブルレーシングのコラボレーションマシン「[[X2010>グランツーリスモ Red Bull X2010 Prototype]]」の正常進化形。
言い換えると「最速マシンの進化形」である。

-[[GT公式サイトのX2011解説ページ>http://www.gran-turismo.com/jp/news/d15116.html]]によれば、X2010と比較して以下の点が進化したとのこと。
//完全に公式丸写しですが架空のクルマである以上、製作者のコメントが最も正確・・・なはず
--モノキャノピーをスリムにして前面投影面積を削減
--サイドポンツーン形状の最適化
--排気ファンの構造を「動翼−静翼」構造化
---ファン形状の最適化により駆動損失が減少した結果、エンジンの最大出力が向上(1578ps→1657ps：OHかつ慣らし済の数値)している
--リアウィングをボディ両端まで拡幅
--リアホイールフェンダー形状の最適化
--フロントフェンダー後端の整流フィンを後方へ延長
--ポンツーン上の排気ルーバーの形状変更
--排気口の位置を最適化
-リアカウルの色が違う事に気づくと思うが、これに関しては不明である。
-タイヤメーカーがピレリに変更されているのは、本車が2011年に登場した時のF1タイヤサプライヤーがピレリに交代したことからである。
-RedBull X2010とエンジンの始動音が少し異なっている。
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