-総排気量：---cc
-最高出力：1531ps（1657ps）/15000rpm
-最大トルク：74.00kgfm（80.8kgfm）/12000rpm
-駆動形式：---
-全長：---mm
-全幅：---mm
-全高：---mm
-車両重量：545kg
-価格：---
-Lv：---
-PP：977（976）
-追加条件：v2.00以降かつ[[レーシングカー・パック>DLCカー#jba3a60e]]
-備考：ボディペイントおよびホイール交換不可
-備考：ディーラー画面が存在しない為、ガレージ(走行距離0km)の数値
-備考：（）内は慣らし運転300km→エンジンオーバーホール後の最高到達数値
-備考：慣らし運転後のPPが下がっているのは乗りやすさも計算されるためで、X2011やX2010の場合、パワーリミッターで馬力を下げればPPが上がる。
----

#ref(Red Bull X2011 Prototype 11 F.jpg,nolink)
#ref(Red Bull X2011 Prototype 11 R.jpg,nolink)

//-解説

-ポリフォニーデジタルとレッドブルレーシングのコラボレーションマシン「[[X2010>グランツーリスモ Red Bull X2010 プロトタイプ]]」の正常進化形。

-[[GT公式サイトのX2011解説ページ>http://www.gran-turismo.com/jp/news/d15116.html]]によれば、X2010と比較して以下の点が進化したとのこと。
//完全に公式丸写しですが架空のクルマである以上、製作者のコメントが最も正確・・・なはず
--モノキャノピーをスリムにして前面投影面積を削減
--サイドポンツーン形状の最適化
--排気ファンの構造を「動翼−静翼」構造化
---ファン形状の最適化により駆動損失が減少した結果、エンジンの最大出力が向上(1578ps→1657ps：OHかつ慣らし済の数値)している
--リアウィングをボディ両端まで拡幅
--リアホイールフェンダー形状の最適化
--フロントフェンダー後端の整流フィンを後方へ延長
--ポンツーン上の排気ルーバーの形状変更
--排気口の位置を最適化

- タイヤハウスのロゴがブリヂストンからピレリに変更されている。F1公式タイヤサプライヤーがピレリに変更になったのを意識したのだろうか。
----

    ホーム 一覧 単語検索 最終更新 バックアップ   ヘルプ   最終更新のRSS